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   博世集團(tuán)董事長弗朗茨·菲潤巴赫是中國的常客，每年都要從德國飛來中國幾次，公布令人興奮的財務(wù)報表和投資計劃。這不僅僅是因為中國的投資機(jī)會眾多、利潤更為豐厚，還因為中國汽車市場的發(fā)展最為穩(wěn)定。在全球汽車業(yè)步入寒冬的今天，博世在中國財務(wù)報表上的數(shù)字依然是那么誘人，這也加深了菲潤巴赫在中國的投資信心。 

   在人們?yōu)椴┦赖膹?qiáng)勁增長充滿羨慕之情的時候，也有很多人充滿疑問，博世在中國汽車市場的業(yè)績中，最大的增長來自哪里？令人們意想不到的是，這個為奔馳、寶馬等供尖端技術(shù)的廠家，最大的利潤并不是來自那些高檔車公司。10月13日,菲潤巴赫在北京新聞發(fā)布會上直言：“博世在低價車市場獲利豐厚。”

   “博世在產(chǎn)品技術(shù)上早就開始了創(chuàng)新，從最開始為寶馬、奧迪提供技術(shù)到進(jìn)入發(fā)展中的新興市場，我們的市場戰(zhàn)略也發(fā)生了變化。事實上，如今低價車的增長速度已經(jīng)超過了整個汽車市場的速度。”菲潤巴赫表示，與高檔車的解決方案相比，博世也為低價車提供不同規(guī)格的簡單解決方案，低成本的技術(shù)也同樣符合要求，并不意味著會有質(zhì)量問題。

   “在今后的幾年內(nèi)，對低價和超低價汽車的需求將成為全球汽車市場中增長最快的一部分。我們希望捕捉這一市場機(jī)會，并為之開發(fā)產(chǎn)品。”菲潤巴赫告訴記者，博世在低價車領(lǐng)域的一個成功例子就是專為低價車開發(fā)的Value Motronic 發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)。其開發(fā)工作還包括軟件的開發(fā)，使之可以方便地應(yīng)用于各種發(fā)動機(jī)。

   “從2008年起，這個發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)已裝在印度塔塔生產(chǎn)的超低價車Nano上，我們還為此款車提供全套的制動系統(tǒng)、柴油噴射技術(shù)、起動機(jī)和發(fā)電機(jī)。Nano基本型的凈價約為1700歐元。”菲潤巴赫說。

   但他同時表示，與中國汽車市場相比，印度的情況比較糟糕。在印度，通常是一輛車載四五口人，汽車市場遠(yuǎn)沒有中國發(fā)達(dá)。“如果在中國開車，解決方案是非常簡單的，因為各種檔次的汽車在這里都有銷路。”

   與印度相比，中國的低價車市場也很廣闊，博世在這里的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于印度。博世與中國自主品牌廠家的關(guān)系也相當(dāng)密切。據(jù)了解，奇瑞正在開發(fā)的混合動力轎車，其發(fā)動機(jī)電子控制器就是與博世合作研制的。使用博世技術(shù)的自主品牌產(chǎn)品就更多了。

   記者問起，博世為奔馳、寶馬這樣的高檔品牌提供技術(shù)，與為中國這些自主品牌低價車提供技術(shù)相比，哪一個利潤更高。菲潤巴赫并沒有直接回答，但他肯定地說：“在低價車市場，博世獲得的利潤也是很豐厚的。”

   博世（中國）投資有限公司總裁彭德園補(bǔ)充說，在中國，博世之所以在低價車市場取得成功，主要是因為，博世對中國客戶的支持要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過對國際客戶的支持，通過在中國市場的研發(fā)創(chuàng)新，積極投入本地生產(chǎn)，博世與中國合作伙伴形成了良好的關(guān)系，這是解決低成本與技術(shù)應(yīng)用之間矛盾的必要條件。 

   “到2009年初，博世在中國的員工數(shù)量將僅次于德國，達(dá)到約2．3萬名。其中，有大約1350名研發(fā)人員，推動著博世在中國各業(yè)務(wù)部門的研發(fā)活動。”菲潤巴赫表示，博世在中國的一個投資重點是發(fā)展節(jié)能、清潔和綠色的駕駛解決方案，集團(tuán)將在未來三年內(nèi)向柴油共軌系統(tǒng)投資約兩億歐元。

   據(jù)了解，博世即將針對3．5噸以下的輕型商用車所用的柴油機(jī)，推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，售價在5000~6000元之間，價格比原有產(chǎn)品降低了將近50％。在乘用車市場，博世也采用同樣的戰(zhàn)略，新的低成本汽油直噴技術(shù)、自動變速器控制部件等，都是博世在中國研發(fā)的重要產(chǎn)品。很顯然，低價車讓博世嘗到了甜頭。

   菲潤巴赫表示，2008年，博世在中國的銷售額有望達(dá)到約23億歐元（約250億元人民幣），同比將勁增30％。“如今博世中國可謂是一家真正的中國公司，這是過去任何時候都無法相比的。”