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   我國內燃機工業的分布大致是：商用車采用柴油機，乘用車采用汽油機，少有例外。去年，我國柴油乘用車產量為44757輛，占柴油車比重僅為2.18%；而汽油商用車產量為486546輛，僅占商用車總產量比重的19.45%。

   今年1~6月，商用車市場延續了去年的良好增勢，共生產157.3萬輛，同比增長18.48%，高于乘用車增幅，而商用車銷售增幅更高，達21.98%。作為商用車主要動力的柴油機市場也水漲船高，并且隨之發生了一些結構上的變化。

   政策推動柴油機市場升級

   近幾年來，在我國經濟高速發展的帶動下，我國商用車的宏觀環境發生了巨大的變化。

   首先，我國公路建設發生了天翻地覆的變化，高速公路里程大幅度增加，到“十一五”末，即2010年高速公路里程將達到6.5萬公里。城際物流用車環境得到了根本改變；“村村通”工程使得我國農村80%以上鄉村通上了柏油路，鄉村的汽車使用環境大為改善。

   其次，我國經濟增長的重要支柱是投資，其中基礎建設的拉動作用最大，而基礎建設大大增加了商用車的需求，尤其是大功率汽車的需求。

   再次，國家相關政策的相繼出臺，改變了商用車的需求結構，“限超”、計重收費已經讓大功率重型汽車，包括半掛牽引車和重型貨車高速發展，而國三標準的實施更是影響到商用車銷售、企業格局、車型的格局以及售后服務等各個方面。

   商用車市場的變化不可避免地影響到車用柴油機生產企業，將我國汽車市場剛剛騰飛的2003年與2007年柴油機行業進行對比，我們可以清晰地發現行業格局在短短四年里發生的改變。

   短短四年時間里，車用柴油機的產銷四強企業沒有變化，是一汽集團、東風汽車、玉柴集團和昆明云內；2003年，這4個企業產銷規模都在10萬臺以上，2007年他們的產銷規模都在20萬臺以上，邁上了一個新的臺階。

   所不同的是，四強的名次發生了變化，玉柴集團已經穩穩地占據龍頭地位，與其他3個企業拉開了距離，產銷規模突破50萬臺，成為霸主，而東風汽車、一汽集團和昆明云內以及后來居上的濰柴動力則成為第二集團。

   2003年產銷量前五名企業，一汽集團、東風汽車、云內動力（昆明云內和成都云內）、中國重汽和玉柴集團的市場份額為76.4%，而2007年這些企業的市場份額78.8%，柴油機市場的集中度有所提高。

   重型市場群雄鏖戰

   重型柴油機簡稱重機（主要指排量＞7L、功率＞175kW）生產企業包括濰柴動力、中國重汽下屬的杭發和章丘發動機廠、玉柴、一汽集團的錫柴和大柴、東風康明斯、上柴和重慶康明斯等，除了上柴和大柴以外，重機板塊的生產企業均高速增長。

   得益于準重卡逐漸退市，大功率重卡快速發展，斯太爾系列（濰柴、杭發和重汽章丘）產品戰勝了一汽集團和東風汽車傳統重機產品，成為市場主角。2003～2007年該系列柴油機增速高達380%以上，市場份額大幅攀升，2007年達50%以上，比2003年大幅度提高，濰柴動力更是躋身產銷五強。

   玉柴和東風康明斯在重機市場的拓展戰略初見成效，市場份額上升，但與濰柴和重汽相比，還有相當大的差距。

   重慶康明斯增速更是高達686%，只是該公司產能不大，屬于市場中的小角色。

   上柴的產品基本上都是中、重機，但是這家上市公司近幾年表現平平，車用機不僅沒有增長，反而出現負增長，產銷量排名也從第11位下降到第15位。

   大柴也有部分重機產品，在重機市場表現也不如人意，目前一汽集團的重機主要在錫柴生產，大柴與道依茨合資后，主打中機和輕機，重機銷量連續負增長。

   從重機配套市場來看，主流的重型車企業紛紛重新布局，自建發動機廠漸成趨勢，如：一汽集團有錫柴和大柴，中國重汽有杭發和章丘工廠，陜汽有濰柴動力和西安康明斯，上汽依維柯紅巖有上汽菲亞特紅巖和上柴，廣汽有廣汽日野、北方奔馳有河北華北柴油機（道依茨）。

   同時，依附于整車廠的發動機企業也在逐漸增加對外配套比例，如錫柴給集團外供貨的比例越來越高，有望達到50%；杭發外銷的比例不到30%，搬遷擴大產能后，外銷的比例會相應擴大；東風康明斯也有半數的產品銷售給集團外市場。對于獨立發動機企業來說，未來的市場形勢無疑變得嚴峻起來。

   由于銷售渠道、維修和用戶認知程度等因素影響，短期內重機企業格局不會有大的變化，濰柴和重汽獨霸半壁江山，玉柴、東風康明斯和錫柴努力拓展市場，搶占斯太爾平臺的份額。

   從中遠期來看，隨著西安康明斯、上汽菲亞特紅巖和廣汽日野的加入，重機市場競爭更加激烈。

   近兩年本國的發動機企業沒有增加，合資的企業卻多了起來，但合資企業目前僅有康明斯站住了腳，這也是經過多年的市場開拓，才逐漸獲得了市場的認可。

   國外發動機要想進入中國，從開始談判、簽訂合作協議、投產到被國內市場接受，需要五年的時間；從國產化到價格開始降下來以及完善售后服務建設等，需要大概十年時間，這個時間差給國內企業留下了準備的時間。

   國內企業可以憑借低廉的價格、靈活的營銷、貼近需求的服務以及多年來形成的銷售和服務網絡優勢來競爭，而合資企業則憑借領先的技術、超長的可靠性和維護間隔以及資本優勢來競爭。

   從重機產品來看，小功率重機市場占有率不斷下降，主要因為重卡市場容量的擴大，產品結構快速調整，重卡越來越需要大功率的柴油機與其匹配，小功率機型逐漸不能滿足重卡對動力的需求。

   目前，排量在8～9L左右、功率在147~280kW的柴油機是國內重機市場的主力，如錫柴的CA6DL；玉柴的YC6112、YC6L；上柴的D6114；濰柴、杭發的WD615；東風康明斯的6C等。這些機型能匹配10～15t的重卡，比較好地滿足了重卡對功率水平和扭矩水平的要求，同時也在成本上和銷售價格上非常好地適應了重型卡車的市場價格定位。

   雙重因素的共同作用，推動了這些機型市場的快速發展。這類機型在未來三至五年內也將達到消費頂峰，之后將呈現下降趨勢。 

   市場占有率不高，但未來主要發展趨勢的產品是大功率10L以上的重型柴油機，特別是15t以上的大噸位重卡配套機型。例如濰柴WD618機型、杭發斯太爾WD615、東風康明斯L系列、玉柴的YC6M系列等。

   此外，還有新進入市場的西安康明斯ISM11、上汽菲亞特紅巖、廣汽日野等，這些機型在三至五年后將成為市場的主力機型。