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   全球范圍內的金融危機影響正進一步擴大，汽車業首當其沖。目前，包括通用、豐田、福特等在內的汽車業巨頭均已調低了2008財年的盈利目標。最新報道顯示，9月份美國市場汽車銷量平均下滑26%，創50年來最大跌幅。

   在這場殃及全球的汽車業低迷狀態下，中國汽車零部件供應商如何看待出口市場呢？

   “零部件出口從類型上可分為出口配套市場和出口售后市場兩大類。”著名汽車電子商務平臺蓋世汽車網總裁陳文凱先生表示：“很明顯，國際配套市場的總需求在下降，恢復到年初的水平可能還需要1～2年的時間。因此，已經參與國際配套的供應商可能會面臨已有的訂單在實施時被減少的情況。”

   不過，陳文凱也認為，跨國公司從中國進行配套方面的采購才剛剛開始，當這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴大在中國采購的零部件品類的可能性就很大，也就意味著中國汽車零部件產品配套出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買家在蓋世汽車網發布詢單頻率顯著增多就是一個佐證。

   出口售后市場的情況就略有差異了：售后市場的需求降低相對于配套市場而言要小很多。上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長，很大程度上是因為很多人節省開支不買新車而維修舊車的結果。更多的歐美消費者可能在此時期愿意選擇價格（福美來、海福星、海馬3）更有競爭力的中國產品，這對中國的企業來講也許意味著更多的機會。

   總之，對于大多數中國本土零部件公司而言，國際市場出口總需求受金融危機的影響，要小于人民幣快速升值的影響。

   陳文凱認為，目前汽配企業更應該主動出擊接觸買家，切實地幫助買家降低采購成本，共同進退才能創造雙贏。配套市場采購周期往往達1～2年之久，售后市場采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時也許危機已過。但在危難之時主動向買家伸出橄欖枝，毫無疑問是開發新買家的最好時機。