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    近日，博世高壓共軌系統大幅降價的消息再一次觸動內燃機行業人士敏感的神經。為滿足國三排放標準，國內多數商用車及柴油機企業選擇的技術路線是高壓共軌，不過高壓共軌技術主要被博世、德爾福、電裝等跨國公司掌握，其中博世的高壓共軌系統占有絕大部分市場份額，價格一直很高。

    經濟型產品大幅降價

    中國工業報記者從博世方面獲悉，該公司即將針對3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機，推出一款經濟型高壓共軌產品，價格在5000~6000元之間。

    可見，博世并非對原有的高壓共軌系統進行大幅降價，而是針對中國市場推出了低成本產品。不過，博世有關負責人也表示，今年年底，博世高壓共軌系統的本土化率將提高到70%。隨著本土化率的提高和產量的增加，博世高壓共軌的價格正不斷降低。

    在壟斷了重型柴油機高壓共軌系統市場之后，博世推出經濟型高壓共軌系統，這套系統與以前相比，價格已是大大降低。某輕型柴油機企業負責人向中國工業報記者透露，博世目前為他們提供的輕型柴油機所用的高壓共軌系統，每套價格在9000元左右。

    推出低價的經濟型高壓共軌系統，可以說博世又出了一記重拳。為什么能做到如此低價？主要是產品本身有了變化。

    玉柴采用博世這種經濟型高壓共軌產品的國三柴油機正在做標定試驗。玉柴技術中心主任鐘玉偉告訴中國工業報記者：“5000~6000元的定價很正常。與原來的高壓共軌系統相比，博世這種經濟型產品有很大不同，一些功能簡化，電子控制元件減少了，噴油泵和油嘴都有不同，所以成本必然會低很多。”

    值得注意的是，博世為重型柴油機配套的高壓共軌系統并未降價。濰柴動力市場部的一位負責人接受采訪時表示，濰柴的產品都是大功率的柴油機，他們所用的博世高壓共軌系統沒有降價。

    志在全面占領市場

    今年7月1日，重型車國三排放標準全面實施，3.5噸以下輕型車國三標準推遲一年實施。因為輕型車廠家還沒有為實施國三標準做好準備，最關鍵的因素就是輕型車排放升級后，增加的成本相對太高。一輛輕卡的售價僅有幾萬元，而單純購買一套高壓共軌系統就需要1萬元左右，成本大幅上漲。

    輕卡產品利潤本來就很薄，輕卡企業難以消化這一塊大幅上漲的成本，而完全轉嫁給消費者，消費者能否買單還很難說。

    博世在這個時候推出經濟型高壓共軌產品，針對性極強。

    在中國的國三柴油機市場，博世高壓共軌系統曾經處于絕對壟斷地位。隨著國際和中國競爭對手的陸續加入，博世的絕對壟斷地位逐漸被打破。

    近兩年，國內企業對于柴油機電噴系統的研發已經取得一定成果，成都汪氏威特的電控組合泵已經開始小批量裝車，一汽也推出了第一款自主研發的高壓共軌國三柴油機。

    另外，電裝、德爾福等強勁競爭對手的高壓共軌產品開始陸續進入中國，其中電裝的高壓共軌系統生產工廠已于2007年在江蘇常州開始建設，將于2009年正式投產。

    面對競爭，博世不會無動于衷，針對輕型柴油機推出經濟型高壓共軌系統，就是一個很大的還擊動作。從將近1萬元到5000多元，價格降低了將近50%，市場殺傷力很大。在其他競爭對手還沒有準備好，或者沒有采取應對措施的時候，博世很可能壟斷輕型柴油機高壓共軌市場。

    降價將波及重型機共軌系統博世的這種經濟型產品是針對輕型柴油機市場的，重型柴油機的高壓共軌系統還沒有降價或推出新產品，但并不排除存在這樣的可能性。

    首先，面對競爭，博世高壓共軌系統降價是必然的。2006年以前，博世向中國提供的高壓共軌系統的價格是每套2萬元以上，而且要收取一筆價格不菲的產品標定費。現在已經降到1萬元以下，而且不再收取產品標定費。

    中國內燃機工業協會副秘書長魏安力認為，博世高壓共軌系統的利潤仍然很高，如果要降價的話，不需要提高本土化率，未來肯定也會降價。

    其次，博世目前受到的競爭壓力異乎尋常。自7月1日重型車實行國三排放標準以來，中國重汽推出的EGR國三重卡比其他廠家的高壓共軌國三重卡售價低約1萬元。這個差價導致重卡市場競爭格局出現嚴重不平衡的情形，引起業內對于柴油機國三技術路線的大討論。

    據記者了解，國內絕大部分重卡企業已經著手開發EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市場，這勢必給博世高壓共軌系統造成巨大的市場沖擊。在這種情況下，博世針對重型車高壓共軌產品，進行降價或推出低配低價的產品都是可以預期的。