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我國汽車發動機市場經濟效益提高

發布時間:2008年10月15日 00:00 來源:中國機械網

   絕大多數汽車使用以汽油或輕質柴油為燃料的往復活塞式內燃機。汽車主要用于運輸,要求有質小、輕巧、省燃料、適應性好且可靠耐用的動力裝置。汽油機升功率(每升氣缸排量的功率)高,比質量(每單位功率的質量)小,起動方便,振動和噪聲小,用于絕大部分轎車和輕型貨車、部分中型客車和貨車。柴油機燃料消耗率低,大修里程長,用于重型汽車和大部分中型貨車,也用于客車。由于能源關系,柴油機的使用范圍不斷擴大。

  
   2000年~2004年,國內汽車發動機行業占GDP的比重逐年增加,在國民經濟中的地位逐步提高。2005年,汽車發動機行業的發展有所減緩,在國民經濟中的地位也有所下降,但是仍然高于2000年和2001年的比值,2006年又開始回升。

   
   從近七年的數據來看汽車發動機行業的綜合經濟效益在明顯提高,從2000年非常低的97.57到2006年的228.31,有了非常大的提升。以上數據說明汽車發動機行業整體經濟效益在提高。

  
   中國汽車發動機產銷統計分析

  
   汽車發動機是重要的汽車電器產品。近幾年,中國汽車市場高速增長,2007年中國汽車銷售879.16萬輛,2010年汽車銷售規模將達到1263萬輛。汽車發動機市場也隨之蘊含著巨大商機。2007年中國規模以上企業的汽車發動機產銷量均突破1600萬臺,發電機產銷量突破1000萬臺,行業銷售收入突破100億元,利潤近10億元。目前,我國汽車發動機和發電機及其主要零部件產品的制造企業在600家以上,其中具有整機生產能力的約300家。隨著競爭的加劇,業內市場分割日趨明朗,國產汽車起動機和發電機的國內配套市場覆蓋率達到99%以上,包括國產乘用車、微型車、輕型車、客車、載貨汽車、各類工程及農用機械、船舶等。其中外商獨資以及外資企業合資企業,市場擴張迅速,逐漸成為我國乘用車、商用車行業配套機器的主力供應商。相對固定的市場競爭格局使行業原有生產能力得到基本釋放,可以預測,行業內新一輪大規模的投資即將興起。2000年~2006年,汽車發動機行業的產銷率均在行業標準值96%以上,說明該行業產銷配比合理。

  
   行業運行特點

  
   2006年發動機行業整體經營狀況較為平穩。截至2006年12月底,根據國家統計局的統計數據,汽車發動機行業規模以上企業累計實現總資產737.01億元,同比增長15.13%;完成工業產值806.41529億元,同比增長33.94%;實現主營業務收入756.92276億元,同比增長29.13%。從行業指標數據可以看出,相比2005年汽車發動機行業發展運行處于較好的發展態勢,企業的規模相對發展平穩,全行業的固定資產投資相對有所增加,生產規模得到控制,生產效率有所提高。2000年~2006年汽車發動機行業市場規模及增長率情況見圖4。2000年~2004年,汽車發動機行業工業總產值逐年增加。其中,2003年的增長速度最快,增長率達到了41.89%;2005年工業總產值下降了1.84個百分點,為602億元,相比2000年增長了1.62倍;2006年(增長率為33.94%)的工業總產值達到了806億元,相比2000年增加了576億元。

  
   1.汽油發動機發展趨勢

  
   汽油發動機市場空間主要受乘用車市場發展影響。預計到2010年國內轎車市場將達到500萬輛,微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發動機市場增長空間巨大。
   
   2.大中型柴油發動機發展趨勢

  
   未來大、中型柴油機的需求將進一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發展。

  
   目前國內大型柴油機升功率可達到25kW/L,未來3-5年將向30kW/L發展;中型發動機升功率也會有一定提高。

   
   中期(5~10年)總質量25t以上重型車t功率將向10kW/t左右發展,近5年內重型車t功率可以達到8.5~9kW/t。未來10年25t以上重型車對發動機功率需求主要集中在280~440kW之間。

  
   未來5~10年,中型發動機市場需求總量會在一定范圍內波動,不會出現過多增減。

  
   3.輕型柴油發動機發展趨勢

 
   隨著城鄉經濟發展的需要,輕卡替代農用車成為輕型柴油機市場未來需求增長特征之一,車用輕型柴油機市場需求總量會呈現較快的上升趨勢。

 
   國內更高要求排放法規和油耗法規的實施,會促進中、高檔輕型柴油機市場份額增長。

  
   輕卡的柴油化程度已經很高,未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。

  
   轎車柴油化進程在未來五年難得到大的發展。

 
   由于政策鼓勵環保、節能,大排量乘用車將受到一定限制;而且隨著技術水平的提高,過大的排量對于車輛本身來說也是一種浪費。未來乘用車用柴油發動機將主要集中于2.0L以下;商用輕型車用柴油機的排量區間將主要集中在在2.0~3.5L 。


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