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   海關總署10月13日消息，海關統計數據顯示，08年1至7月，中國累計出口汽車零件88.8億美元，比07年同期（下同）增長34.9%。其中，7月份當月出口14.1億美元，增長30.9%。其出口主要特點有：

   一、以一般貿易方式出口為主，且比重有所提高。08年1至7月，中國以一般貿易方式出口汽車零件69.3億美元，增長39%，占同期中國汽車零件出口總值的78.1%，比07年同期提高了2.3個百分點。此外，以加工貿易方式出口18億美元，增長22.3%，占20.3%。

   二、外商投資企業出口占據半壁江山，私營企業出口增長迅速。08年1至7月，外商投資企業出口汽車零件45.6億美元，增長31.6%，占同期中國汽車零件出口總值的51.4%；私營企業出口25.8億美元，增長54%，占29.1%；國有企業出口14.2億美元，增長19%，占16%。

   三、主要出口市場為美國、歐盟和日本。08年1至7月，中國對美國、歐盟和日本出口汽車零件分別為26.9億美元、16億美元和10億美元，分別增長8.8%、39.2%和36.8%，對上述3個市場出口值合計占同期中國汽車零件出口總值的59.6%。此外，對東盟和韓國分別出口5.5億美元和4.2億美元，分別大幅增長65.9%和53.9%。

   四、長三角地區為主要出口地。08年1至7月，浙江、江蘇和上海3省市分別出口汽車零件17億美元、13.9億美元和12億美元，分別增長36.8％、37.7％和15.1％，上述3省市合計占同期全國汽車零件出口總值的48.2%。此外，山東和廣東分別出口9.2億美元和8.9億美元，分別增長33.8%和50.1%。

   在國家產業政策的扶持下和整車出口持續增長的帶動下，近年來中國汽車零件出口實現快速增長，但目前行業的發展和出口仍面臨以下諸多不利因素：

   一是國外貿易壁壘制約出口。中國出口的汽車零件主要為中低端產品，長期以來憑借價格優勢進入國際市場，極易遭受國外反傾銷調查。2006年以來，美國、加拿大、俄羅斯等多個國家先后對中國出口的汽車傳動軸、剎車盤等汽車零件實施反傾銷調查。而歐洲國家則主要通過EMARK認證、CE認證和入市指令等法規進行貿易保護，不論在技術方面還是在成本上都給國內企業出口帶來不小的阻礙。

   二是低成本優勢正在逐漸減弱。當前，人民幣升值、原材料價格上漲，加之勞動力和物流成本的上升，給中國汽車零部件生產業造成較大沖擊。與此同時，中國作為低成本零部件制造國的地位正面臨其他亞洲國家的挑戰，尤其是印度，其汽車配套產業憑借充足的原材料，特別是高質量的鋼材，以及比中國更具競爭力的勞動力成本，正在全球范圍吸引主要的汽車制造商。

   三是“獨資傾向”使本土企業邊緣化。“入世”前，國際汽車零部件企業主要以合資方式在中國建立生產基地；而“入世”后，外國企業則更傾向于以獨資方式建廠，合資企業中的外方也紛紛回購股權，謀求獨資或絕對控股。外方的“獨資傾向”使中國以市場換技術、換管理和換資金的難度越來越大，核心技術的缺乏使本土的制造商處于被邊緣化的境地。

   四是技術差距大，研發投入不足。目前國內汽車零部件企業與國外企業在系統集成、信息技術應用以及結構設計等方面的差距在不斷拉大。研發投入不足、自主創新能力差，已成為中國汽車零部件企業面臨的主要問題之一。據國外有關企業的一般統計[1]，汽車零部件工業的平均投資應為整車企業的1.2至1.5倍，而中國目前的狀況是低于0.3，明顯低于國際平均水平；同時，中國絕大多數汽車零部件企業不具備產品開發能力，產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求。

   為此建議：引導和鼓勵汽車零部件制造企業根據自身特點聯合重組，加強自主創新能力，提高產品技術含量，打造自主品牌，加快產品結構調整；同時，建立出口預警機制，降低貿易壁壘造成的影響，不斷增強產品的國際競爭力。