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    全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)影響正進(jìn)一步擴(kuò)大，汽車業(yè)首當(dāng)其沖，目前，包括通用、豐田、福特等在內(nèi)的巨頭均已調(diào)低了2008財(cái)年的盈利目標(biāo)，最新報(bào)道顯示，僅9月美國銷量平均下滑26%，創(chuàng)50年來最大跌幅。

    在這場殃及全球的汽車業(yè)低迷狀態(tài)下，中國汽車零部件供應(yīng)商如何看待出口市場呢？

    “零部件出口從類型上可分為出口配套市場和出口售后市場兩大類”，著名汽車電子商務(wù)平臺蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，“很明顯國際配套市場的總需求在下降，恢復(fù)到年初的水平可能還需要1到2年的時(shí)間，因此，已經(jīng)參與國際配套的供應(yīng)商可能會面臨已計(jì)劃的訂單量實(shí)施時(shí)減少的情況。”

    不過，陳文凱也認(rèn)為，跨國公司從中國進(jìn)行配套方面的采購才剛剛開始，當(dāng)這些公司在本土市場面臨更激烈競爭的時(shí)候，為降低成本，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大到中國來采購的零部件品類的可能性很大，也就意味著配套出口增長的潛力仍然巨大。近期，歐美配套買家在蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布詢單頻率顯著增多就是一個(gè)佐證。

    出口售后市場的情況就略有差異了：售后市場的需求降低相對于配套市場而言要小很多，上半年美國售后市場的需求還保持了5%左右的增長，很大程度上因?yàn)楹芏嗳斯?jié)省開支不買新車而維修舊車的結(jié)果。而更多的歐美的消費(fèi)者可能在此時(shí)期愿意選擇價(jià)格更有競爭力的中國產(chǎn)品，這也許對中國的企業(yè)來講意味著更多的機(jī)會。總之，對于大多數(shù)中國本土零部件公司而言，國際市場總需求因金融危機(jī)而下降對出口的影響程度，要小于人民幣快速升值對出口的影響。

    進(jìn)退兩難的海外汽配市場，國內(nèi)企業(yè)普遍陷入迷茫之中，對此，陳文凱表示，危機(jī)從另一個(gè)角度來也是新的生機(jī)，目前汽配企業(yè)更應(yīng)該主動出擊接觸買家，切實(shí)地幫助買家降低采購成本，共同進(jìn)退才能創(chuàng)造雙贏。配套市場采購周期往往達(dá)1-2年之久，售后市場采購周期至少也要半年，因此真正供貨可能是半年甚至是2年后的事，那時(shí)也許危機(jī)已過，但在現(xiàn)在這個(gè)困難時(shí)主動向買家伸橄欖枝，毫無疑問是開發(fā)新買家的最好時(shí)機(jī)。