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    “百佳零部件供應(yīng)商評(píng)選” 活動(dòng)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)汽車零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，提高管理水平，保障產(chǎn)品質(zhì)量，溝通產(chǎn)需信息，有著非常重要的作用。通過該活動(dòng)評(píng)選出的為轎車、卡車和客車配套的最佳零部件供應(yīng)商，引起了整車企業(yè)的高度關(guān)注。近日，本報(bào)記者采訪了參加該活動(dòng)的評(píng)委單位一些專業(yè)人士，請(qǐng)他們談?wù)勀壳爸袊?guó)整車配套與零部件采購過程中存在的問題，希望通過“百佳”活動(dòng)的平臺(tái)，促進(jìn)整車與零部件企業(yè)更好地發(fā)展。

    蘇州金龍供應(yīng)部經(jīng)理 顏暉

    客車零部件采購數(shù)量少新品開發(fā)費(fèi)用高

    “客車整車與零部件企業(yè)的合作與溝通對(duì)中國(guó)客車業(yè)的發(fā)展意義十分重要。”蘇州金龍公司供應(yīng)部經(jīng)理顏暉認(rèn)為，“百佳零部件供應(yīng)商評(píng)選”活動(dòng)為主機(jī)廠尋找潛在的配套供應(yīng)商提供了很好的溝通平臺(tái)。他認(rèn)為，在客車零部件采購與配套中，目前主要存在以下三個(gè)問題：

    首先是客車零部件供應(yīng)商的整體實(shí)力不強(qiáng)。由于全國(guó)年產(chǎn)客車總量規(guī)模較小，導(dǎo)致客車零部件需求量不大，很多轎車零部件企業(yè)不愿為客車主機(jī)廠提供配套，能為客車企業(yè)提供配套的零部件企業(yè)普遍實(shí)力較弱。

    其次是客車特殊需求的開發(fā)費(fèi)用較高。客車種類多樣，終端用戶要求繁多，這就要求供應(yīng)商能提供差異化的零部件供應(yīng)。但是由于每種數(shù)量需求都很少，且零部件開發(fā)模具費(fèi)用高，使得專業(yè)化配套解決方案費(fèi)用驚人，大企業(yè)不想做，小企業(yè)沒有能力做，即使有些小企業(yè)愿意與主機(jī)廠合作開發(fā)新產(chǎn)品，但是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，難以滿足主機(jī)廠的要求。所以客車企業(yè)若想通過與零部件供應(yīng)商合作開發(fā)新品種非常困難。

    三是整車與零部件企業(yè)需攜手共渡難關(guān)。由于今年能源和原材料價(jià)格上漲厲害，客車零部件企業(yè)面臨著比較大的壓力，紛紛要求主機(jī)廠提高采購價(jià)格。但是客車廠的利潤(rùn)空間很小，上漲的成本壓力無法向終端轉(zhuǎn)移。所以困難時(shí)期，需要主機(jī)廠與零部件配套企業(yè)通力合作共度難關(guān)。

    顏暉希望通過“百佳零部件供應(yīng)商評(píng)選”活動(dòng)，加強(qiáng)宣傳，促進(jìn)溝通，商討解決當(dāng)前客車主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商采購中存在的問題。

    天津一汽豐田調(diào)達(dá)部副部長(zhǎng)  孫景新

    “整零”應(yīng)加強(qiáng)溝通

    “整車廠和零部件企業(yè)之間的關(guān)系從來就應(yīng)該是一體的，一輛汽車上裝有2萬多個(gè)零部件，缺一不可。就目前看，整車廠和零部件企業(yè)之間關(guān)系出現(xiàn)的不和諧，根源在于中國(guó)汽車工業(yè)整體水平不高。具體原因可以從宏觀和微觀兩個(gè)角度來看。”天津一汽豐田汽車有限公司調(diào)達(dá)部副部長(zhǎng)孫景新近日接受記者采訪時(shí)表示。

    孫景新說，過去，中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，中國(guó)汽車整車開發(fā)比較滯后，整車廠對(duì)零部件企業(yè)的拉動(dòng)作用較弱。從國(guó)外的情況看，零部件企業(yè)的研發(fā)水平是領(lǐng)先于整車廠的，有的零部件企業(yè)甚至已經(jīng)把十幾年之后要用到的技術(shù)都開發(fā)出來了，零部件企業(yè)對(duì)整車開發(fā)的巨大支持，推動(dòng)整零兩者關(guān)系的和諧發(fā)展。對(duì)照我國(guó)情況，在改革開放初期，合資企業(yè)中都是按照外方提供的圖紙進(jìn)行汽車制造和生產(chǎn)的，零部件生產(chǎn)企業(yè)更不規(guī)范，鞋廠都可能改產(chǎn)汽車零部件。中國(guó)不少汽車零部件企業(yè)都是這樣起步的。從先天不足發(fā)展到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)零部件企業(yè)具備一定的開發(fā)能力和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而大多數(shù)零部件企業(yè)只能被動(dòng)適應(yīng)整車廠的發(fā)展要求。

    “整零雙方需要多從自身找原因。整車廠和零部件供應(yīng)商結(jié)合得不大好，說明雙方都存在一定的問題。最核心的問題是，零部件供應(yīng)商與整體廠同步開發(fā)產(chǎn)品能力不強(qiáng)，而整車廠為零部件企業(yè)提供的合作平臺(tái)不夠多。”孫景新說。

    孫景新認(rèn)為，事實(shí)上，整車廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)是相輔相成的關(guān)系，雙方良好的合作能夠縮短整車開發(fā)的時(shí)間，提高研發(fā)效率。作為整車廠，依靠自己去開發(fā)每一個(gè)零部件的投入太大、專業(yè)性不強(qiáng)，而對(duì)于零部件企業(yè)而言，開發(fā)生產(chǎn)零部件是它們的專業(yè)，質(zhì)量、技術(shù)上都具有比較優(yōu)勢(shì)。

    對(duì)于如何改善整車廠和零部件企業(yè)之間的關(guān)系？孫景新表示，盡管很難，但可以從建立雙方互信關(guān)系入手，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的溝通。

    “如何建立互信關(guān)系？我認(rèn)為雙方在每一次合作中，都應(yīng)該恪守承諾。不光是整車廠需要對(duì)零部件企業(yè)兌現(xiàn)承諾，零部件企業(yè)也要對(duì)整車廠兌現(xiàn)承諾。舉例來說，整車廠如果要對(duì)開發(fā)的新車批量生產(chǎn)10萬輛，零部件企業(yè)不能及時(shí)保質(zhì)保量地供應(yīng)零部件就不行，而整車廠說要生產(chǎn)10萬輛車，到時(shí)候只生產(chǎn)了1萬輛，造成零部件企業(yè)產(chǎn)能過剩，從而導(dǎo)致成本增加，企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，這樣的做法也不可取。因此整車廠在開發(fā)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候盡量邀請(qǐng)零部件企業(yè)參與其中。”孫景新對(duì)記者說，建立長(zhǎng)期互信關(guān)系不是一蹴而就的事，需要一個(gè)過程。

    什么是真正意義上的溝通？孫景新的看法是，首先是雙方的地位要平等，他舉例說自己所在部門原來叫采購部，現(xiàn)在已更名為調(diào)達(dá)部，就是為了跟零部件供應(yīng)商形成平等關(guān)系。其次就是雙方在合作的時(shí)候，要相互了解需求，零部件供應(yīng)商要保證產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化成本、按時(shí)交貨，而整車廠也要確保采購量，同時(shí)也要多理解和支持零部件供應(yīng)商。

    “整車廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系和諧發(fā)展，需要雙方的共同努力。”孫景新舉例說，目前在原材料價(jià)格上漲的情況下，雙方都面臨巨大的漲價(jià)壓力，這個(gè)時(shí)候就需要建立一種協(xié)商機(jī)制，一起商量對(duì)策，共同消化上漲的成本。

    中國(guó)重汽技術(shù)中心主任 劉偉

    “整零”要形成配套聯(lián)盟

    “百佳零部件供應(yīng)商”活動(dòng)評(píng)選依據(jù)科學(xué)，在行業(yè)內(nèi)有較強(qiáng)的信服力。零部件企業(yè)能夠通過活動(dòng)平臺(tái)了解當(dāng)前行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，看到與先進(jìn)企業(yè)的差距，促使企業(yè)間良性競(jìng)爭(zhēng)，不斷追趕并超越先進(jìn)技術(shù)。不同行業(yè)的企業(yè)也可借助這個(gè)機(jī)會(huì)加強(qiáng)企業(yè)管理和工作流程方面的學(xué)習(xí)，有利于營(yíng)造汽車工業(yè)改革創(chuàng)新的良好氛圍。中國(guó)重型汽車集團(tuán)技術(shù)中心主任劉偉說。

    劉偉告訴記者，“百佳”活動(dòng)評(píng)選結(jié)果對(duì)整車廠、主機(jī)廠尋找采購對(duì)象的參考意義主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：第一，能使零部件企業(yè)看清自身在行業(yè)中所處的位置，促使零部件企業(yè)之間互相學(xué)習(xí)和提高；第二，“百佳”是溝通整車與零部件廠的橋梁。很多商用整車廠都形成了固定的配套圈，但他們希望能有所突破，試圖尋求轎車零部件供應(yīng)商為卡車或客車配套，“百佳”活動(dòng)為企業(yè)尋找新的供應(yīng)商提供了一份很好的名單。劉偉認(rèn)為，目前中國(guó)汽車零部件配套與采購中存在的主要問題有三個(gè)。

    高端零部件技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷。盡管近些年，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)發(fā)展迅速，但是關(guān)鍵核心零部件仍以國(guó)外品牌為主，不利于汽車自主創(chuàng)新技術(shù)的進(jìn)步。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)不能太保守，要積極與整車企業(yè)溝通交流，共同研發(fā)新產(chǎn)品，攻克核心技術(shù)，打破國(guó)外汽車零部件企業(yè)控制高端產(chǎn)品的局面。

    國(guó)內(nèi)零部件質(zhì)量不穩(wěn)定。由于原材料成本上升、企業(yè)管理不到位，個(gè)別零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品存在偷工減料、質(zhì)量不穩(wěn)定現(xiàn)象嚴(yán)重，給整車企業(yè)和用戶造成很大損失。

    汽車配套過程中的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。目前，整車廠與零部件供應(yīng)商之間是多對(duì)多的關(guān)系，配套鏈不穩(wěn)定，很難保護(hù)雙方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。例如，零部件廠給主機(jī)廠提供一套產(chǎn)品的新技術(shù)方案，主機(jī)廠可能會(huì)把產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙交給另一家零部件企業(yè)來做；或者是主機(jī)廠自行開發(fā)技術(shù)含量高的新產(chǎn)品后，把圖紙交給配套商生產(chǎn)，該零部件廠可能把圖紙私下給另外的主機(jī)廠。這種行為侵害了雙方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和利益，因此，必須提高行業(yè)自律能力和誠(chéng)信度，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)需要汽車整車與零部件企業(yè)共同努力。

    針對(duì)目前中國(guó)汽車零部件配套與采購中存在的問題，劉主任說：“整車與零部件廠形成配套聯(lián)盟是發(fā)展的必然趨勢(shì)。”據(jù)他介紹，歐洲汽車工業(yè)發(fā)展初期每家整車廠的零部件供應(yīng)商也很零散，隨著汽車工業(yè)的成熟，很多企業(yè)都被兼并或淘汰，汽車整車與零部件廠逐漸融合成企業(yè)集團(tuán)，共同解決配套方案，開發(fā)新產(chǎn)品，我國(guó)也會(huì)沿著這種模式發(fā)展。目前來看，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)要努力提高產(chǎn)品品質(zhì)，積極與整車廠溝通合作，在核心技術(shù)上有新突破，解決共性問題；主機(jī)廠在尋找零部件配套企業(yè)時(shí)要有所選擇，才能調(diào)動(dòng)零部件企業(yè)的積極性。例如，如果主機(jī)廠需要5家零部件供應(yīng)商來配套10萬件零件，每家平均僅2萬件，零部件廠生產(chǎn)規(guī)模小、成本高，積極性也很低；但如只有1～2家配套商，有了規(guī)模效益，就可促使零部件企業(yè)提高質(zhì)量，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理方法。

    北汽福田原采購管理部經(jīng)理  丁祖學(xué)

    提高可持續(xù)發(fā)展能力是關(guān)鍵

    “整車與零部件企業(yè)間的溝通合作，關(guān)系到雙方的共同利益和汽車生產(chǎn)鏈的暢通。”北汽福田原采購部經(jīng)理丁祖學(xué)告訴記者，“百佳零部件供應(yīng)商評(píng)選”活動(dòng)可以使主機(jī)廠了解零部件供應(yīng)商的情況，起到樹立行業(yè)典范和標(biāo)桿的作用，對(duì)零部件供應(yīng)商有很大的激勵(lì)和督促作用。丁祖學(xué)認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件配套與采購中存在的主要問題有四個(gè)：

    一是國(guó)內(nèi)部分零部件供應(yīng)商還沒有建立自己的供應(yīng)鏈體系。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)不利變化，如原材料漲價(jià)等，對(duì)于原材料及配套供應(yīng)商可能出現(xiàn)的少供甚至斷供狀況，缺乏有效的應(yīng)對(duì)措施，從而導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)受到影響。國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商在完善自身生產(chǎn)建設(shè)的同時(shí)，也應(yīng)努力建立完善其供應(yīng)鏈體系，從而增強(qiáng)企業(yè)抗擊市場(chǎng)變化和風(fēng)險(xiǎn)的能力。

    二是國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商成本控制的意識(shí)和能力有待加強(qiáng)。以今年上半年的原材料漲價(jià)為例，國(guó)內(nèi)只有少部分供應(yīng)商可以通過挖掘自身潛力，減少企業(yè)生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，來抵消部分價(jià)格漲幅。大部分企業(yè)還不具備相應(yīng)成本控制的能力，只有通過提高產(chǎn)品價(jià)格的辦法將成本轉(zhuǎn)移到產(chǎn)業(yè)下游，這必然會(huì)將其置于不利的市場(chǎng)地位。

    三是產(chǎn)品同步開發(fā)的意識(shí)淡薄。目前國(guó)內(nèi)大部分零部件供應(yīng)商與主機(jī)廠之間缺乏及時(shí)有效地溝通，很多企業(yè)在沒有充分理解主機(jī)廠要求的情況下，盲目開發(fā)產(chǎn)品，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)由于產(chǎn)品不合格而不得不進(jìn)行二次開發(fā)的情況，大大增加了研發(fā)的周期和成本。

    四是國(guó)內(nèi)大部分零部件供應(yīng)商需要完善管理體制。當(dāng)前國(guó)內(nèi)很多零部件供應(yīng)商均為中小企業(yè)，實(shí)行個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)的管理體制，企業(yè)行為的不確定性大，誠(chéng)信較差。這部分企業(yè)需要轉(zhuǎn)變機(jī)制，建立科學(xué)的現(xiàn)代管理體制，從而使企業(yè)獲得長(zhǎng)期發(fā)展的空間。

    丁祖學(xué)說：“提高零部件企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力是解決汽車配套與采購問題的關(guān)鍵。有綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的供應(yīng)商會(huì)越來越強(qiáng)，沒有完善的組織機(jī)制和成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)會(huì)逐漸淘汰。主機(jī)廠逐漸集團(tuán)化要求零部件企業(yè)也要提高集中度，未來主機(jī)廠可能會(huì)和零部件廠形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關(guān)系。”