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    經(jīng)過幾個月的緊張施工、設備調(diào)試和模具改造，風神輪胎股份有限公司采用新膠囊硫化工藝的第一條45/65-45L-5/G-24巨胎工程輪胎上周成功下線，標志著巨型工程輪胎膠囊定型機試車成功。 

    與水胎硫化相比，膠囊硫化在無內(nèi)胎工程大胎及巨胎硫化方面具有不可比擬的優(yōu)勢。風神輪胎自2006年1月試制出第一條罐式膠囊硫化工程胎20.5-25以來,膠囊硫化工程輪胎的規(guī)模逐步擴大。 

    近年來，市場需求的快速增長使我國斜交工程巨胎的生產(chǎn)廠家從2003年的三四家發(fā)展到現(xiàn)在的十幾家，產(chǎn)能也空前膨脹。絕大多數(shù)新上的工程巨胎采用機模一體化膠囊硫化工藝，這種工藝雖然投資少、見效快，輪胎外觀質(zhì)量較好，但也有其本身難以克服的缺陷。由于上下模壓力低，胎冠大邊嚴重，同時由于模具外置，熱量流失也較大。為此，風神輪胎于2007年6月立項進行巨胎罐式膠囊硫化改造，提出采用膠囊加高壓硫化罐硫化的新工藝：一方面充分發(fā)掘膠囊硫化的獨特優(yōu)勢，另一方面著力避免機模一體化膠囊硫化的固有缺陷。在該項目的具體實施過程中，風神輪胎首先對巨胎廠房進行了改擴建，同時新增兩臺C型膠囊定型機，用于巨型工程輪胎定型。 

    目前罐式膠囊硫化的45/65-45輪胎已投入批量生產(chǎn)，24.00-35、36.00-51也將陸續(xù)投產(chǎn)。