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    零配件國產化，可大幅降低成本，使車價更貼近大眾……這只是其價值之一斑。
    
    在山東青島，國產化中發展壯大的海爾模具公司，新的現代化生產車間已經落成，設備正陸續就位，有機械手全自動操作的注塑機……總投資達5個多億。投產后，將成為世界最大的模具研發、生產基地，生產儀表板、保險杠等大型模具。建新車間需要進口大量設備，投入不菲，海爾的國產化與國際化并行，隨著設備引入，提高了加工水平，下一步將打開更大的國際市場。
    
    汽車國產化，像變戲法一樣，“變”出了一批不同行業的領先者。
    
    浙江寧海建新，是一汽-大眾的配套企業，伴隨著“國際化”下的國產化的需求，他們投資1.6億，生產副車架，一方面降低了一汽-大眾產品的生產成本，另一方面，由于滿足歐洲標準，使其產品打開了國際市場。國產化，給建新帶來了機遇，從此，擴充了產品線，提高了生產水平，前景無可估量。目前，建新送大學畢業生去美國留學、在國外建研發中心……目標：國際大市場！
    
    零配件國產化，說起來簡單，做起來卻遠非易事，關健看標準，高標準、“國際化”下的國產化，需要技術、人才、設備、經驗，還有一種干事業的精神。一汽-大眾采購部國產化促進科科長張明介紹：“汽車是由一個又一個零配件組成的，零部件質量的好壞，決定著整車質量的優劣，而零配件又涉及原材料、模具成型……為確保產品質量，汽車廠家，要全程控制。”“汽車如人體一樣，我們要控制到毛細血管”。他接著說。
    
    那么，整車廠其中發揮的作用有多大呢？某種角度看，整車廠是汽車生產的指揮中心！
    
    首先，為了生產出高質量的整車，要高設“門檻”，采用高標準進行控制，從而確保每一個零部件，都是好的、高品質的。第二、中國的零配件企業，水平參差不齊，對有一定能力，經過努力能達到標準的供應商，廠家要利用自己的資源去幫助。據了解，一汽-大眾、上海大眾都有“救火隊”，由中德專家組成，在關鍵時刻，奔赴現場，和供應商一起，排難搶險，從而生產出高品質的配件，其費用是由整車廠來承擔的。第三、廠家又要利用自己的品牌效應，扶持他們走出國門。許多外國巨頭，“拉”進來不少自己的配套企業，中國的企業，也有責任“帶”出去一大批中國的配件供應商。
    
    國產化，做了許多年，其創造的價值無可估量，零配件國產化，只是冰山之一角，加工工具的國產化，原材料的國產化……有太多的路要走，太多的坎要過，太多的風景去領略，而一旦這些溝溝坎坎過去了，中國汽車離世界也就很近很近啦。
    
    有專家認為：“整車工業的進步和零部件工業的進步互為因果。”不錯，高標準控制、“國際化”的國產化，促進了整車的進步，打開了國際窗口，同時，又是的自主的基礎，某種角度看就是自主開發！