Honda開發出全球首例“充氣量可連續變化型”安全氣囊系統
Honda開發出全球首例“充氣量可連續變化型”駕駛席i-SRS安全氣囊系統，該系統可連續變化氣囊的充氣量，并對排氣量進行控制，以此來提高對乘客安全的保護并降低沖擊性。計劃于今年11月上市的輕型乘用車“life”將首先搭載該系統。
新型駕駛席i-SRS安全氣囊系統將安全氣囊縫制為漩渦狀，同時設置有排氣控制閥，可將安全氣囊內壓和展開大小控制在最佳狀態，因此展開時更加迅速、沖擊力更低。由于該系統安全氣囊的展開是持續的，因此可持久保持最佳的保護性能，能夠靈活適應車內乘員的乘坐位置和沖擊狀態，是Honda獨創的安全技術，屬全球首例。
Honda自1971年著手安全氣囊的基礎研究，1987年首次在日本國內生產的汽車上使用駕駛席SRS安全氣囊系統，1990年公布首例在日本國內生產的汽車上使用副駕駛席SRS安全氣囊系統。1998年開發出全球首例2段式充氣泵及帶有副駕駛席乘客乘坐姿勢檢測功能的i-side安全氣囊系統等。Honda基于獨自的安全構思，不斷改進安全技術的研究和開發。
氣囊展開的三個特點
迅速：安全氣囊的內壓快速提高，在極短的時間內發揮保護乘客的作用。
安全氣囊的漩渦狀縫制可在較少的充氣下形成保護乘客的支承面，因此能夠在較短的時間內實現對乘客的保護。
持續：安全氣囊保持一定的內壓，可持久發揮保護性能。
依靠氣壓將漩渦狀縫制的安全線由內向外切斷，在一定內壓下連續展開氣囊。
由氣囊展開開始，直到設定時間為止，這段時間內空氣都不會由氣囊內排出，安全氣囊內部可保持壓力，持久保持最佳的保護性能?
低沖擊：減弱氣囊展開時的充氣量，控制充氣泵的輸出功率，由此降低對乘客的沖擊力。
依靠縫線密度來減弱氣囊展開時的充氣量，降低沖擊力。
由氣囊展開開始，直到設定時間為止，通過排氣控制閥來關閉排氣口，提高氣囊內空氣的利用率，因而可實現控制充氣泵的輸出功率，降低沖擊力。
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