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    上海—兩家德國供應(yīng)商已聯(lián)手在華銷售渦輪增壓器。

    BoschMahleTurboSystemsGmbH&Co.將從2009年底開始在中國接受訂貨。這家公司是由兩家知名的傳動系供應(yīng)商——羅伯特-博世公司和馬勒公司均資組建的。

    隨著汽油價格的上漲，能提高動力并節(jié)燃的渦輪增壓機的優(yōu)勢變得越來越明顯了。在渦輪增壓機生產(chǎn)上經(jīng)驗豐富的海外供應(yīng)商將從中受益。但是，分析師們?nèi)詫u輪增壓器是否能在中國形成氣候仍表示懷疑。

    博世中國發(fā)言人說，博世與馬勒公司合作開發(fā)的渦輪增壓機將從2010年在中國投入生產(chǎn)。

    博格華納中國公司總裁談躍生估計，今年汽油驅(qū)動乘用車對渦輪增壓器的需求最多將比2007年增長30%。他預(yù)期商用柴油車對渦輪增壓器的需求增幅也大致相當(dāng)。

    博格華納向大眾汽車集團的合資企業(yè)上海大眾汽車公司和一汽大眾汽車公司供應(yīng)渦輪增壓器。

    博格華納還向奧迪集團在華工廠供應(yīng)渦輪增壓機。

    談躍生預(yù)期，隨著奧運會的結(jié)束中國政府將停止補貼汽油價格，屆時渦輪增壓器將在中國市場有更大的發(fā)展。

    然而，中國的知名分析師們對渦輪增壓器的前景持懷疑態(tài)度。

    CSMWorldwide大中華區(qū)動力系統(tǒng)預(yù)測經(jīng)理趙俊華說：“在中國汽油發(fā)動機市場，渦輪增壓器的裝機率仍將保持在約5~6%的低水平。”

    趙俊華說：“較高的修理與維護成本，使得許多購車者不愿購買搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車。”

    浙江吉利汽車集團公關(guān)部一位發(fā)言人稱，吉利目前無意使用渦輪增壓器。但來自供應(yīng)商的消息稱，奇瑞汽車公司、吉利汽車集團、長城汽車公司和一汽集團都在開發(fā)渦輪增壓發(fā)動機。

    GlobalInsight(美國環(huán)球透視)亞洲區(qū)技術(shù)分析師段誠武說：“目前渦輪增壓器的裝機率相對較低——在乘用車市場為5.4%——而且在今后幾年的增長幅度也很有限。”

    段誠武說原因有三點：

    1)很多發(fā)動機技術(shù)可以讓汽油發(fā)動機達到日益嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)，渦輪增壓并非不可或缺。

    2)渦輪增壓器通常在發(fā)動機小型化的過程中得以廣泛運用。盡管中國有超過98%的汽車搭載汽油機，但在中國的汽車制造商們并沒計劃將發(fā)動機小型化。

    3)修理與維護成本增加，降低了渦輪增壓汽車對消費者的吸引力。

    在中國，大眾汽車是渦輪增壓器推廣的領(lǐng)頭兵。

    趙俊華說：“大眾汽車一直在積極推動渦輪增壓器的使用。華晨和上汽股份也開始使用渦輪增壓器，盡管用量非常小。”

    例如，上海大眾在其1.8T帕薩特（Passat）上安裝了渦輪增壓器。J.D.PowerandAssociates公司旗下的亞汽資源公司的統(tǒng)計數(shù)字顯示，帕薩特在今年上半年的銷量增長15%，達到69230輛。

    趙俊華說：“在今后幾年中，我們將看到福特、通用和奇瑞相繼推出搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車。”

    通用汽車中國公司發(fā)言人說：“我們正計劃在中國生產(chǎn)的汽車上使用一些新技術(shù)提高燃油效率。”但他以同業(yè)競爭為由，謝絕詳細透露相關(guān)計劃。

    通用汽車新推出的小排量汽車科魯茲（Cruze）將配備一個1.4升的渦輪增壓發(fā)動機。該車有望在2009年或2010年在華投入生產(chǎn)。

    GlobalInsight的段誠武說，有些國內(nèi)企業(yè)——如寧波天力增壓器有限公司和湖南天雁機械有限責(zé)任公司有能力供應(yīng)渦輪增壓機，但主要用于柴油發(fā)動機。

    因此就目前來看，在中國渦輪增壓汽油發(fā)動機市場短期內(nèi)還將由跨國大公司控制。