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    柴油機電噴技術是一項有代表性的汽車核心零部件技術，對汽車柴油機來說，電噴系統扮演了“心臟”和“大腦”的作用。近十年來汽車柴油機在排放、功率密度、NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度）方面的突破主要得益于電噴技術的應用。由于電噴技術的開發需要多項技術的支持，大量數據與經驗的積累和巨額資金的投入使其進入技術密集型和資本密集型產品行列。長期以來，這項汽車核心零部件技術一直被博世、電裝、德爾福等幾個國外汽車零部件行業巨頭所壟斷。 

    由于種種原因，中國的柴油機油泵油嘴行業處于長期積弱的狀態，主要產品均是仿制，自主開發能力欠缺，在電噴技術方面，國內行業基本上是處于空白狀態。國外公司對應用其電噴產品設置的高門檻（包括可供選擇的產品種類限制、價格及使用維護條件等）使得中國的汽車柴油機行業在滿足國三排放標準的過程中付出重大代價。 

    滿足相當于歐Ⅲ的國三排放法規需要汽車柴油機必須應用電噴技術，這在技術上似乎不存在障礙，因為各種電噴系統在國外早已得到普遍應用，但國內汽車柴油機企業在考慮應用電噴技術時會遇到以下一些問題：第一，僅有共軌系統等少數電噴技術可供選擇；第二，大多數現有的柴油機產品今后還要繼續生產且不能做大的改動，選擇的電噴系統必須適應柴油機設計特點；第三，國外企業提供的電噴系統產品價格較高，很多情況下超過了可接受的水平；第四，國外企業提供的電噴系統需要的維修設施條件較高，且零配件價格昂貴；第五，國內供應燃油品質較差，雜質和水的含量高，難以滿足國外企業提供的電控燃油噴射系統的要求。 

    根據大量的市場調查，一種能為國內大多數汽車柴油機制造企業接受的主流柴油機電噴系統產品應具有以下特點：第一，技術成熟，具有滿足歐Ⅲ排放法規的基本特性；第二，外形尺寸和機械接口與機械式直列泵相似，在現有機型上安裝很便利；第三，制造技術相對簡單，易于國產化，從而可實現有競爭力的OEM（原始設備制造商）價格和零配件價格；第四，與機械式直列泵相比要有一定的繼承性，無過高的使用和維護條件要求；第五，對燃油質量的適應性較好。

 
    汪氏威特一直致力于柴油機電噴技術的自主開發，其自主開發的電控組合泵是在電控單體泵基礎上開發而成的，它通過一個高速電磁閥的開啟和關閉達到對噴油定時和噴油量的控制，屬于時間控制式系統，與位置控制式系統相比，動態反應更快。電控組合泵技術與電控單體泵的主要不同之處在于它不是以單體形式存在而是以集成形式存在，數支泵芯單元集成在一個泵箱內，這些泵芯單元實際上就是重新設計的微型單體泵。電控組合泵的機械結構甚至比傳統的機械直列泵簡單，零件數目少，可望達到較高的可靠性。成都汪氏威特自主開發的電控組合泵有WP1000和WP2000。 

    汪氏威特電控組合泵技術一經推出，便得到國內汽車柴油機行業的普遍關注和廣泛接受，先后與十多個主要汽車柴油機廠家簽署了配試電控組合泵的協議。2006年1月國家環保部門開始公告第一批國三排放柴油機，威特是首家上公告的國內燃油系統供應商。目前，已有玉柴、揚柴、天津雷沃、大柴、錫柴等開始向市場推出配備威特電控組合泵的國三柴油機產品。自2007年以來，威特已向這些廠家交付了4200套電控組合泵系統。 

    目前，第一條8萬臺電控組合泵量產線終于由圖紙變為實際產品，SOP（標準作業程序）日期為今年11月。第二條8萬臺電控組合泵量產線已開始設備采購，明年4月可實現SOP。到明年年底，汪氏威特將形成近20萬套電控組合泵的量產能力。