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    為滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)多數(shù)商用車及柴油機(jī)企業(yè)選擇的技術(shù)路線是高壓共軌，不過高壓共軌技術(shù)主要被博世、德爾福、電裝等跨國公司掌握，其中博世的高壓共軌系統(tǒng)占有絕大部分市場份額，價(jià)格一直很高。這次真降價(jià)了嗎？為什么降價(jià)？

    推出經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品
  
    博世（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“博世即將針對(duì)3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機(jī)，推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，價(jià)格在5000~6000元之間。”可見，博世并非對(duì)原有的高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行大幅降價(jià)，而是針對(duì)中國市場推出了低成本產(chǎn)品。不過，這位負(fù)責(zé)人也表示，今年年底，博世高壓共軌系統(tǒng)的本土化率將提高到70%。隨著本土化率的提高和產(chǎn)量的增加，博世高壓共軌的價(jià)格正不斷降低。

    在壟斷了重型柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)市場之后，博世推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與以前相比，價(jià)格已是大大降低。某輕型柴油機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者透露，博世目前為他們提供的輕型柴油機(jī)所用的高壓共軌系統(tǒng)，每套價(jià)格在9000元左右。

    推出低價(jià)的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，可以說博世又出了一記重拳。為什么能做到如此低價(jià)？主要是產(chǎn)品本身有了變化。

    玉柴采用博世這種經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品的國Ⅲ柴油機(jī)正在做標(biāo)定試驗(yàn)。玉柴技術(shù)中心主任鐘玉偉告訴記者：“5000—6000元的定價(jià)很正常。與原來的高壓共軌系統(tǒng)相比，博世這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品有很大不同，一些功能簡化，電子控制原件減少了，噴油泵和油嘴都有不同，所以成本必然會(huì)低很多。”

    值得注意的是，博世為重型柴油機(jī)配套的高壓共軌系統(tǒng)并未降價(jià)。濰柴動(dòng)力市場部的一位負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，濰柴的產(chǎn)品都是大功率的柴油機(jī)，他們所用的博世高壓共軌系統(tǒng)沒有降價(jià)。

    博世意在壟斷市場

  
    今年7月1日，重型車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，3.5噸以下輕型車國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)推遲一年實(shí)施。因?yàn)檩p型車廠家還沒有為實(shí)施國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)做好準(zhǔn)備，最關(guān)鍵的因素就是輕型車排放升級(jí)后，增加的成本相對(duì)太高。一輛輕卡的售價(jià)僅有幾萬元，而單純購買一套高壓共軌系統(tǒng)就需要1萬元左右，成本大幅上漲。輕卡產(chǎn)品利潤本來就很薄，輕卡企業(yè)難以消化這一塊大幅上漲的成本，而完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，消費(fèi)者能否埋單還很難說。

    博世在這個(gè)時(shí)候推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，針對(duì)性極強(qiáng)。

    在中國的國Ⅲ柴油機(jī)市場，博世高壓共軌系統(tǒng)曾經(jīng)處于絕對(duì)壟斷地位。隨著國際和中國競爭對(duì)手的陸續(xù)加入，博世的絕對(duì)壟斷地位逐漸被打破。近兩年，國內(nèi)企業(yè)對(duì)于柴油機(jī)電噴系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)取得一定成果，成都汪氏威特的電控組合泵已經(jīng)開始小批量裝車，一汽也推出了第一款自主研發(fā)的高壓共軌國Ⅲ柴油機(jī)。另外，電裝、德爾福等強(qiáng)勁競爭對(duì)手的高壓共軌產(chǎn)品開始陸續(xù)進(jìn)入中國，其中電裝的高壓共軌系統(tǒng)生產(chǎn)工廠已于2007年在江蘇常州開始建設(shè)，將于2009年正式投產(chǎn)。

    面對(duì)競爭，博世不會(huì)無動(dòng)于衷，針對(duì)輕型柴油機(jī)推出經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，就是一個(gè)很大的還擊動(dòng)作。從將近1萬元到5000多元，價(jià)格降低了將近50%，市場殺傷力很大。在其他競爭對(duì)手還沒有準(zhǔn)備好，或者沒有采取應(yīng)對(duì)措施的時(shí)候，博世很可能壟斷輕型柴油機(jī)高壓共軌市場。

    重型機(jī)高壓共軌系統(tǒng)有可能降價(jià)

  
    博世的這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品是針對(duì)輕型柴油機(jī)市場的，重型柴油機(jī)的高壓共軌系統(tǒng)還沒有降價(jià)或推出新產(chǎn)品，但并不排除存在這樣的可能性。

    首先，面對(duì)競爭，博世高壓共軌系統(tǒng)降價(jià)是必然的。2006年以前，博世向中國提供的高壓共軌系統(tǒng)的價(jià)格是每套2萬元以上，而且要收取一筆價(jià)格不菲的產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)。現(xiàn)在已經(jīng)降到1萬元以下，而且不再收取產(chǎn)品標(biāo)定費(fèi)。

    中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長魏安力認(rèn)為，博世高壓共軌系統(tǒng)的利潤仍然很高，如果要降價(jià)的話，不需要提高本土化率，未來肯定也會(huì)降價(jià)。

    其次，博世目前受到的競爭壓力異乎尋常。自7月1日重型車實(shí)行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來，中國重汽推出的EGR國Ⅲ重卡比其他廠家的高壓共軌國Ⅲ重卡售價(jià)低約1萬元。這個(gè)差價(jià)導(dǎo)致重卡市場競爭格局出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡的情形，引起業(yè)內(nèi)對(duì)于柴油機(jī)國Ⅲ技術(shù)路線的大討論。據(jù)記者了解，國內(nèi)絕大部分重卡企業(yè)已經(jīng)著手開發(fā)EGR重卡，最快在今年年底就可能推向市場，這勢必給博世高壓共軌系統(tǒng)造成巨大的市場沖擊。在這種情況下，博世針對(duì)重型車高壓共軌產(chǎn)品，進(jìn)行降價(jià)或推出低配低價(jià)的產(chǎn)品都是可以預(yù)期的。