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    不久前，東風公司專門為2008北京奧運會提供了一批混合動力客車。這批客車上裝配的就是東風汽車變速箱有限公司的17AR48C2-00030變速箱。曲藝常作為該公司品質保證部副部長，親眼見證了這批變速箱的誕生和目前在奧運場地的出色表現，他還參加了奧運會期間的變速箱全程服務保障工作。

    奧運變速箱的前身

    17NT-00030型變速箱，這是奧運變速箱的前身。據變速箱公司技術中心主任曾小軍介紹，17NT-00030原本是五擋變速箱，主要為廈門金龍等客車公司配套使用。

    2005年初，東風電動車輛股份有限公司承擔的國家“863計劃”中的“12.7米混合動力客車”項目啟動。變速箱公司成為這個項目的變速箱指定供應商。和傳統客車相比，混合動力客車多了一個動力輸出端和動力輸入端，這也要求變速箱必須在原有基礎上加裝一套副箱。曾小軍和他帶領的一幫人在加裝過程中就遭遇了未曾預料的難題。“最大的困難是變速箱內部空間本來就很小，卻又要在里面裝上和副箱配套的螺旋傘齒，調整起來很麻煩。我們公司以前又從來沒有用過這種齒輪。”研發中心主任設計師顧緯國告訴記者。變速箱公司此前用的都是圓柱齒輪，結構相對簡單，在變速箱內調整起來相對容易。螺旋傘齒輪讓曾小軍和顧緯國等人頗為頭疼。但顧緯國卻想到了一個辦法，尋求技術外援。說干就干，顧緯國為此多次和有關技術人員到東風德納車橋有限公司十堰工廠現場學習螺旋傘齒輪裝配工藝。

    2006年4月，顧緯國甚至還和東風德納車橋十堰工廠的技術人員共同到齒輪供應商———重慶機床廠去了一趟。“我們找到供應商，請他們提供了一些零件數據，這對我們幫助很大。”回到公司后，顧緯國等人根據十堰工廠的裝配經驗和供應商提供的數據重新制訂裝配方法。據他介紹，在目前該品種變速箱產量較低的情況下，變速箱公司對每套螺旋傘齒輪進行配對測量，然后登記造冊。在裝入變速箱內時，工人對照著數據記錄一一裝配，盡量避免裝配不成功后重新調整。隨后的研制工作讓顧緯國覺得相對容易一些，進度也明顯加快。

    2006年底，最終定型后的十余臺變速箱交付到東風電動車輛有限公司，開始在武漢市510路和585路兩條公交線上運行。

    進京趕考

    今年年初，東風電動車輛股份有限公司、東風公司技術中心告知變速箱公司，東風混合動力客車將亮相北京奧運會場館，其所裝配的變速箱將由該公司負責提供。事關東風公司在世界各國運動員和嘉賓心目中的形象，變速箱公司迅速成立了以總經理郝義國為組長的項目組。項目按照時間節點順利展開。5月，十余臺變速箱成品赴紹興裝車；6月初，變速箱隨混合動力客車抵達北京，開始試運行。

    “這款變速箱已經是我們公司的成熟產品，因此在這個項目中，我們主要是負責服務保障工作。”曾小軍告訴記者。盡管如此，大家還是絲毫不敢松懈，許多人口中都說出了一個詞———“政治任務”。“我們在5月底就都到了北京，開始試運行服務工作。”也是剛從北京回來不久的變速箱公司服務主管劉純說，他口中的“我們”還包括金從明和項國林兩人。4-5月間，這三人先后抵達北京，開始服務工作。5臺變速箱總成、10臺副箱總成和部分同步器零件也幾乎在同時抵達北京，以防萬一。郝義國等人也先后到東風公司總部進行項目進展匯報，到北京實地查看服務網絡建立情況。

    “我們三人到北京后的工作主要是建立服務網絡，和北京市四清環衛工程集團有限責任公司、北京恒信懋華科貿有限責任公司等兩家服務站溝通協調好，制定應急預案。”劉純告訴記者。試運行期間，金從明等人每天跟著混合動力客車在北京的大街上穿梭，將來往的乘客按照線路送到目的地。早上發車前，他們要仔細檢查車底有沒有油漬，防止變速箱漏油；晚上收班前，他們要再檢查一遍，測量每臺變速箱的溫度，以防溫度過高燒壞機器。

    萬事俱備只待東風

    “這款變速箱科技含量比較高，可靠性好，司機操作簡單。17AR48C2-00030型號中的A代表Automatic(自動變速箱)，與傳統變速箱比較，它基本實現了自動變速。司機僅僅需要在客車啟動時踩踩離合器就行了，大大減輕了司機的疲勞度。”蔡樹強對奧運變速箱十分自信。

    曲藝常剛從北京回來不久。據他介紹，該變速箱在北京試運行以來一直表現良好，僅僅存在螺絲滑絲等小問題，且已經得到妥善解決。同時，曲藝常特意對北京電動車有限公司的司機們進行了專門培訓，既介紹變速箱異常狀況處置辦法，也介紹了變速箱發生故障后如何與有關服務人員及時聯絡的方法。“北京的司機對我們的客車和變速箱評價很高啊！”

    日前，大家仍然堅持每天對每臺變速箱進行定時檢測，且每天收班前將檢測數據發回變速箱公司，供有關部門隨時監控。至目前為止，各個監控混合動力客車和變速箱的表現良好。