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    “聽說博世共軌系統對國內企業進行了一次大范圍的降價。”日前，濟南濟民工貿有限公司銷售經理齊兵如是告訴《商用汽車新聞》記者。聽聞此消息，玉柴集團宣傳部部長郭德明很驚訝：在現在電控共軌系統供應偏緊、博世又在該領域擁有絕對優勢的情況下，博世怎么可能會降價？

    輕型降價 重型未見明顯變化

    記者從知情人士處了解到，無錫博世汽車柴油系統股份有限公司(以下簡稱無錫博世)推出了一種“經濟型電控共軌系統”，整個系統比原先便宜了約1000元。道依茨一汽大柴公司有關人士表示，主要是小型發動機的共軌系統價格下降了，包括輕卡、農用發動機，這是因為博世把共軌系統的供油泵由原先的分配泵改成了直列泵，便宜了500~600 元，“此次中重型發動機的電控共軌系統就沒有降價，僅在5 月份，下調了一次價格，便宜了300~400 元。”

    而且5 月份的價格下調并非大范圍之舉，而是大柴國Ⅲ發動機的需求猛增，上量后，博世便以樣機的價格銷售給大柴，“這也是我們在當初與博世簽訂購貨合同時就擬定的條款。”道依茨一汽大柴有關人士表示。

    無錫博世銷售總監王曉東起初表示，他個人未聽說最近產品有降價。但他話鋒一轉：“隨著成本的降低和國產化率的提高，電控共軌系統降價是必然趨勢，這沒有什么值得驚訝的，只是一種正常的商業行為。而且這并不是第一次降價，今年降了好幾次了。”

    對于這種經濟型的共軌系統，有業內人士透露，換成直列泵后，共軌系統的結構變簡單了，軟件也有可能簡化，但產品的壽命和控制精度可能受到影響。

    國產化是主要原因

    而在博世看來，降價的原因并不在于結構的簡化，王曉東給出的理由是“實現了國產化，降價是必然趨勢”。

    無錫博世一位研發人員告訴記者，無論是外部的競爭促使還是國產化率的提高，降價都是必然的。據他介紹，目前電控共軌系統的高壓油泵、ECU、噴油嘴等部件正逐步國產化，這些都是影響價格高低的主要部件，“到今年年底，這些部件的國產化工作將完成”。而如油泵上的控制器等小的配件則還是依靠進口。因此，隨著關鍵部件的國產化，電控共軌系統的成本降低了，價格也將隨之下降。

    但對于高達幾萬元一套的電控共軌系統來說，這幾百元到1000 元的幅度可謂很小。“雖然已經國產化了，但現在只能小批量生產，還不能大批量供貨。”這位研發人員表示。

    因此，不少發動機廠家對此次降價頗感失望。“幅度并不大，最多也就下降了百分之幾。”“原先博世電控共軌系統的價格是1 萬多元，現在也就9000 元多一點，而且這是針對輕型柴油發動機而言。”

    中國內燃機工業協會負責人魏安力對此也持保留看法。他告訴記者，幾百元錢的降幅確實很低，博世所謂的大幅提高國產化率，其實并不確實。“雖說硬件是在國內生產了，但軟件還是國外生產，如噴射控制策略、噴油器總成等，而這些正是附加值最高的部分，博世不可能把這些核心技術拿到國內生產。”

    博世開始緊張？

    電控VE 泵、電控組合單體泵、直列泵加EGR……在這些較適合我國國情的國Ⅲ解決方案出來后，選擇何種技術路線成為了發動機以及整車行業最近一兩個月里最熱門的話題。

    尤其是直列泵加EGR 發動機，雖然仍有不少發動機企業、整車企業對其一致性、可靠性持有諸多非議，但是其價格優勢撼動了不少原先堅定走高壓共軌路線的企業的意志。

    坊間曾傳聞：在重汽推出直列泵加EGR 發動機后，不少整車企業曾給濰柴等發動機企業施加壓力，要求其對高壓共軌國Ⅲ發動機降價，否則這些企業的產品難以從價格上與重汽的國Ⅲ產品競爭，而濰柴等大量使用的正是博世的電控共軌系統。這種來自整車企業的壓力，是否已通過發動機企業傳導給博世？

    其次，國Ⅲ實施以來，電控共軌系統被外資企業所壟斷然后索要高價的現象，一直為行業所詬病，發動機企業也頗多怨言；再次，博世、日本電裝作為國內高壓共軌系統的主要供應商，目前雙方的產能之和難以滿足國內的需求，重汽集團宣傳部主任郭化南曾告訴記者，日本電裝每月只能供應重汽5000 套高壓共軌系統。

    這迫使國內企業開始尋找實現國Ⅲ的過渡技術，如道依茨一汽大柴和成都威特合作、不少企業準備上馬直列泵加EGR 發動機等。同時，國內的電控技術也在加快發展，無錫油泵油嘴研究所、遼寧新風集團吉爾燃油噴射有限公司、衡陽南岳油泵油嘴有限公司等企業的產品已開始試配和準備生產。

    這或許才是博世降價的深層次原因。