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  2008年7月31日，東風集團宣布，為了配套東風自主品牌轎車整車項目，攜手東湖新技術創業中心啟動全國首家汽車技術孵化器，將培養、招募100家汽車零部件“預備軍”。這被稱為本地配套企業起跳的最后機會。

  分三期建設，容納百家企業

  這家名為“東創汽車新技術”的孵化器，計劃分三期建設，總工期約30個月。建立三個研究中心：汽車外形研發中心、發動機研發中心、焊裝研發中心，著力打造自主知識產權的汽車技術。發展壯大的配套商，將進入東風自主品牌的轎車項目采購體系。

  建成后，初期將會有50家汽車技術研發、生產企業入駐，最終將引進100家創新型企業，20家服務型企業。據其測算，這些企業可提供3000多個就業崗位，上交稅收5000萬元。

  擴產商機被外資攫取

  時下，武漢汽車產業迎來“黃金年代”：神龍汽車二期擴產30萬輛投產不久，二廠新建15萬輛產能也即將完成；東風本田啟動24萬輛產能擴產，東風自主品牌新建16萬輛等。整車項目投資總額逾200億元，按國際通行1：8投資帶動效應測算，至少帶來1600億元的配套商機。

  然而，擴產商機絕大部分被外資攫取。今年以來，30余家外資零部件商蜂擁而入。本地汽車零部件企業被排擠出合資品牌整車配套體系，生存空間越來越小。

  本土配套商的最后機會

  這次孵化器項目，被不少本地配套商看成是“被外資吃掉前的最后機會”。

  武漢華漢汽車玻璃公司負責人稱，一直想進入東風采購體系，無奈面臨的對手太強大。

  一個現實是，本地零部件企業數量多但規模小，高科技含量低，電子電控產品少，技術裝備落后，260多家有一定規模的零部件企業中，能與中高檔轎車配套的不足10％。

  在此背景下，一場整合并購的“熱浪”掀起。浙江萬向集團在沌口啟動汽車零部件產業園項目，并在活塞環、軸承等項目上尋找收購對象。

  省機械行業辦專家稱，只有通過整合并購或者上市融資，才能走上整體水平提升之路。