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     2008年7月30日– 北京公交車輛中有12700多輛采用了康明斯低排放柴油發動機和壓縮天然氣發動機，排放滿足歐III、歐IV和歐V標準。而在北京奧運期間，用于奧運會官員、運動員、裁判員運輸的2460臺核心車輛中更有1713臺配備了康明斯發動機，確保這些車輛的零故障運營成為康明斯奧運支持項目當中的“重中之重”。

配備康明斯歐四柴油機的北京公交客車

     高度重視   一把手親自抓

     據具體負責對口支持北京公交的康明斯北京分公司經理於敏介紹，去年年底康明斯就成立了以主管新興市場的集團副總裁曹思德為組長的“康明斯支持北京奧運小組”，成員包括每一個業務部門的一把手。從今年1月到現在，曹思德和康明斯（中國）投資有限公司董事長華金聲等高管已先后四次與北京公交集團的領導進行面對面溝通，傾聽公交用戶的需求，而工作層面的溝通更是成為常態。

     精心準備   力求萬無一失

     為確保裝備康明斯發動機的公交車輛奧運期間實現“零故障運營”，康明斯著重做了以下工作：

     一是對所有參與奧運會的車輛預先進行全面檢查，排除各種隱患，全部檢查工作已經在7月的第一周內完畢。

     二是編制發動機故障處理流程，印制成便于攜帶的小冊子發到相關人員手中。

北京公交奧運車輛康明斯發動機故障處理流程小冊子

     三是舉行應急演習，5月1號、2號，康明斯與北京公交按照規劃的流程聯合舉行了應急服務演習，讓雙方參演人員在近乎“實戰”的情景下進行演練，極大地鍛煉了服務隊伍，而且及時找出了需要改進的地方。

     四是充實零部件庫存，做到“三管齊下”------ 北京公交儲備價值1400萬元備用零部件，康明斯北京分公司又準備了1600萬元的零件。在此基礎上，位于上海浦東保稅區的康明斯中國區零部件分撥中心也提前儲備1200萬元的零部件。這些備件品種包括零件、發動機整機和散件整機，保證出了問題能及時修理，實在不行還可以用整臺發動機備機進行更換，確保維修效率。為了保證如此眾多的零部件有條不紊地儲備和發運，康明斯配了專人負責進行倉儲數據分析和調配。

     五是落實現場服務保障，針對運送奧運會官員、運動員的T4線路和奧運專用的T5線路，沿線設立5~6個現場服務保障點，部署15名專業維護人員，采取24小時不間斷三班倒的方式進行現場支持。

康明斯服務人員為北京公交客車的康明斯發動機進行日常維護保養

     康明斯在中國

     康明斯與中國的歷史淵源可以追溯到半個多世紀前的1940年代。1941年3月11日，美國總統弗蘭克林•羅斯福簽署《租借法案》，向包括中國在內的38個國家提供戰時援助。《租借法案》對華軍援物資中就包括配備康明斯發動機的江防巡邏艇和軍用卡車。

     1944年末，一家重慶企業致函康明斯公司，尋求建立商業聯系，在中國進行康明斯發動機的本地化生產，時任康明斯發動機公司總經理埃爾文•米勒在回函中對此表示了濃厚的興趣，希望中日戰爭結束后康明斯能夠在華建廠。由于眾所周知的原因，米勒先生的想法只能等到三十年后的1970年代，伴隨著中美關系的逐步緩和，才有望變為現實。

     康明斯在華投資愈兩億四千萬美元，作為中國柴油機行業最大的外商投資者，康明斯與中國的商業聯系始于1975年，時任康明斯董事長埃爾文•米勒先生首次訪問北京，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。1979年中美建交，中國對外開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。

     康明斯是最早在華進行發動機本地化生產的西方柴油機公司之一，1981年康明斯開始在重慶發動機廠許可證生產發動機，1995年康明斯第一家中國合資發動機工廠成立。到目前為止，康明斯在華總計設有21家機構，包括14家獨資和合資企業，員工5,400多名，生產發動機、發電機組、交流發電機、濾清系統、渦輪增壓系統、排氣系統、后處理和燃油系統等產品，擁有由12家區域服務中心和三百多家授權經銷商組成的服務網絡。

     康明斯長期堅持與中國大型企業結成戰略聯盟，實現共同發展。作為最早來華進行本地化生產的外資柴油機企業，二十多年來康明斯已經與包括東風汽車、陜汽集團和北汽福田在內的中國商用車領先企業組建了四家發動機合資廠，康明斯十五個發動機系列中已有八個在中國本地生產。

     康明斯是第一家在華設立研發中心的外資柴油機公司，2006年8月康明斯與東風公司合作設立的發動機技術研發中心在湖北武漢正式啟用。

     2007年康明斯在華銷售額逾17億美元，較06年增長50%，占康明斯全球包括合資企業在內總銷售額的近10%，中國區已經成為康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場。