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    機動車國Ⅲ排放標準規定，從今年7月1日起，國Ⅱ排放輕型車將不能繼續銷售。在大限來臨之際，很多發動機企業已經著手準備國Ⅲ機器的生產。不過，部分發動機企業坦言，他們面臨電子控制燃油噴射系統（以下簡稱“電噴系統”）短缺的壓力。

    電噴系統短缺

    “國Ⅲ發動機生產能否得到保證，關鍵是看我們能不能得到充足的電噴系統供應。”國內某柴油機企業相關人士表示。發動機要達到國Ⅲ排放標準，必須使用電噴系統，這一核心技術掌握在博世等幾家跨國公司手中。讓他擔心的是，以博世在無錫工廠目前的產能來看，下半年電噴系統會供不應求，有可能導致國Ⅲ發動機短缺。他說：“大的發動機廠具有比較完備的供應體系，小發動機廠則面臨比較大的壓力。”玉柴一位不愿意透露姓名的人士也表示，可能在部分機型上會出現電噴系統短缺的情況。

    亞新科南岳有限公司總工程師龍美彪說：“下半年國Ⅲ發動機需求量為30萬~40萬臺。”據了解，博世電噴系統的供應量最多只有20多萬臺套，市場存在比較大的缺口。雖然本土企業能夠供應小批量產品，但對總的市場供應不會產生大的影響，供需壓力比較大。這種說法得到了成都威特一位負責人的認同。他告訴記者，博世擁有穩定的歐美市場，面對中國出現的大批量需求，博世需要從零部件采購等方面做好相應準備，這些需要一定時間，市場供應對市場需求的滿足總會有滯后，供不應求的局面不可避免。

    套牌現象緩解壓力

    由于國Ⅲ標準開始實施的時間臨近，很多業內人士也在關注市場變化。一些人認為，7月1日以后，國Ⅲ需求不會立刻釋放，套牌現象將會緩解電噴系統的供貨壓力。一位不愿透露姓名的企業負責人透露：“當前，發動機企業已經完成全年生產任務的60%。以中重型卡車所配發動機來看，今年的需求在100萬臺左右，而下半年生產的40萬臺中，只有15萬臺左右是國Ⅲ機器，其他都會采用套牌方式生產。”不少發動機企業相關人士向記者默認了這一說法。一位知情人士表示，目前各地經濟發展不平衡，各地環保政策的執行力度會有所不同。他說：“套牌已經是發動機企業心照不宣的事情，這會緩解國Ⅲ電噴系統的需求壓力。”

    市場存在20%缺口

    目前，國內很多研發機構已經進行電控單體泵的開發。龍美彪說，亞新科南岳有限公司老基地具備每月6000套電控單體泵的生產能力，2007年已經投入建設的新基地，到今年年底一期工程完工時將形成年產6萬套電控單體泵的能力。

    東風康明斯、玉柴、一汽大柴、一汽錫柴等公司已經做好了部分機型的標定和匹配工作。

    博世于2004年成立了博世汽車柴油系統股份有限公司。該公司相關人士表示：“下半年電噴系統需求30萬~40萬套，我們已經為中國市場做了長期準備，今年下半年我們可以根據計劃，滿足客戶對電噴系統的需求。”龍美彪說，下半年電噴系統生產企業只能夠滿足80%的市場需求，還存在20%的缺口。

    有業內人士指出，在歐美，電噴系統存在單體泵、高壓共軌和泵噴嘴三條技術路線。但一些企業以新技術路線為名弄出的其他技術擾亂市場，以國Ⅱ燃油噴射系統代替國Ⅲ電噴系統，這種情況應該及時加以清理。該人士說：“應該加強國Ⅲ標準的執行力度、規范市場。”