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      7月1日國Ⅲ法規正式實施，與此同時，5個機械泵+EGR車型獲得北京環保公告。這一消息，讓中國重卡的技術路線之爭更加撲朔迷離。

      “今年是重卡市場的多事之秋。”

      “我們從來沒有像今年這樣看不清未來。”

      ……

      來自重卡企業的聲音讓人們發現，比技術路線本身更重要的是中國重卡企業的未來：技術路線之爭是否將帶來市場的混淆和企業對市場的誤判？盡快與國際接軌還是堅持走“中國特色”的道路，哪個才是企業正確的選擇？在每一個產業升級的機會面前，我們應付出怎樣的代價？國Ⅲ時代，企業、行業、社會、用戶能否實現共贏？

      7月23日，由國家發改委國際合作中心研究部、清華汽車工程開發研究院、《汽車觀察》雜志社共同發起的“2008中國商用車國Ⅲ技術高峰論壇”在北京召開。論壇以正視問題、謀求進步為主題，以國際市場發展經驗為借鑒，深入挖掘技術路線選擇與市場需求、行業未來的關系，旨在推動中國汽車產業進步，在行業、企業、社會、用戶層面謀求共贏。

      國Ⅲ標準在歷經周折后，今年7月1日終于按期實現，是一種國家的決心和對企業信心的表現。隨著標準的改變，整個汽車和發動機行業都在經歷著一次翻天覆地的變革，一方面這是產業升級的最佳時機，將實現中國汽車工業的大步跨越；另一方面，這是行業大浪淘沙的關鍵時刻，如何面對國Ⅲ推行過程中出現的問題，如何更好地過渡到國Ⅲ時代，如何讓企業在這一場重大的產業升級過程中贏得機會，又如何讓廣大的商用車用戶了解國Ⅲ、認識到嚴格的環保標準與自身利益緊密相連……這些問題，成為論壇中的焦點，而圍繞著技術路線的爭論仍然主導了整個會場。

      “技術路線的錯誤選擇有可能導致市場的全盤皆輸。”康明斯（中國）代表用其在北美市場的勝利提醒中國商用車企業，事實上，也正因為如此，此次圍繞國Ⅲ標準的技術路線之爭才會顯得如此重要。

      無疑，國Ⅲ標準的實施對企業的應變能力和技術儲備是一個全面的考驗。就目前來看，能夠達到國Ⅲ排放標準的主流發動機有三種，分別是電控高壓共軌發動機、電控泵噴嘴發動機、電控單體泵發動機，還有一種非主流的機械泵+EGR技術引起了多方爭論。

      在這幾種實現國Ⅲ的技術路線中，電控高壓共軌技術已經占據了絕對的“霸主”地位，國內幾乎所有的重卡生產企業在實現國Ⅲ的過程中采用的都是該項技術。而EGR技術在用于國Ⅱ向國Ⅲ升級上，只為少數企業所采用。

      在激烈的討論中，人們的意見分為兩派。一派認為，在很多發達國家，EGR和高壓共軌的技術路線都曾被采用，但在向更高排放標準升級的時候，單靠EGR實現排放標準的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以實現更高排放，中國的企業在實現全球化發展的過程中應該采用更為先進的技術，而放棄國外已拋棄的過時技術，否則就是一種倒退。更何況國內企業研發的機械泵+EGR技術在產品一致性、充分排放等方面并不成熟，導致用戶使用成本上升、加大油耗，甚至在日常使用中難以保證排放達標。反對的一方認為，相對于成本較高的高壓共軌而言，機械泵+EGR技術顯然更加適合中國的商用車用戶，雖然其技術的成熟仍需較長時間，但一萬五千元左右的差價使其有著相當的吸引力，能夠在較短時間內搶得市場，并向高壓共軌實現平穩過渡。

      兩種意見的焦點在于，兩種技術路線并存，是否將給市場帶來混亂？更加便宜的發動機是否代表中國商用車業未來的發展方向？過渡技術的生命力究竟有多長？政府部門將如何監督、保障公平環境下的企業競爭？如何監測、保障環保標準的嚴格實施？在研討中，汪氏威特電噴公司、康明斯（中國）、美國萬國、MAN等國外企業提供了很多有益的經驗。
論壇最后，來自國內外30余家重卡企業、客車企業和發動機企業的代表達成共識：堅持科學發展觀，決不以犧牲長遠發展換取短期利益；嚴格執行國家環境保護法律法規和環境標準；加快技術創新，推動產業升級；以為用戶提供先進、環保、節油、耐用的產品為企業始終如一的目標。