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　　即使在今天自主品牌產(chǎn)品的整體市場份額已經(jīng)達(dá)到近30%的情況下，我們?nèi)匀幻媾R著核心零部件技術(shù)缺失的窘境。這是只追求效率和市場份額的結(jié)果，同時也是對外采購，整合資源的生產(chǎn)方式的必然表現(xiàn)。

　　很難想象，直到今天，還沒有一家中國汽車企業(yè)能制造出規(guī)模化生產(chǎn)的自動變速箱。而部分汽車企業(yè)則已經(jīng)完全放棄了在這一領(lǐng)域內(nèi)的自主研發(fā)，希望通過跨越式發(fā)展，也就是直接跳到電動車或者新能源車來達(dá)到趕超跨國汽車企業(yè)的目的。目前自主汽車企業(yè)的自動變速箱全部通過購買來匹配車型。

　　而從汽車最關(guān)鍵的零部件———發(fā)動機(jī)總成的采購上也可以發(fā)現(xiàn)。盡管現(xiàn)在每家自主車企都在宣稱自己在研發(fā)核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)。但事實是，在中國超過100家的民族車企中，像日歐美等跨國車企那樣只從本公司或本集團(tuán)內(nèi)部采購發(fā)動機(jī)總成的只有7家，35家從公司內(nèi)外兩方采購，近60家則只從企業(yè)外采購。即使像奇瑞和吉利這樣的已經(jīng)具備部分規(guī)模效應(yīng)的民族車企也相當(dāng)依賴這種快速而廉價的方式：奇瑞的ACTECO發(fā)動機(jī)被看做是外包的另一種形式，離真正的技術(shù)掌握尚有距離；而吉利的“逆向開發(fā)”則被認(rèn)為是另一條以購買換技術(shù)的研發(fā)方式。

　　只追求片面的規(guī)模效應(yīng)，沒有耐心和毅力專注于核心技術(shù)能力培育，最后導(dǎo)致逐漸喪失市場份額的現(xiàn)象不只出現(xiàn)在中國，同樣出現(xiàn)在其他的新興市場上，在俄羅斯市場，其2007年上半年國產(chǎn)企業(yè)市場占有率為25.7%，去年同期則為41.3%，與之相伴的卻是整體市場28.7%的增長，一個和前幾年中國類似的井噴的汽車市場，國產(chǎn)車份額卻在出現(xiàn)與整體市場大面積增長幅度類似的大面積下滑，這不由得讓我們深思和警惕。

　　中國自主車企大規(guī)模生產(chǎn)乘用車是在2000年左右，之所以能在5至6年間發(fā)展到了有實力爭奪中國市場霸主的地位，是因為充分利用了整合全球資源的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，但這種以“拼湊”為主的技巧只能適用于企業(yè)發(fā)展初期追求規(guī)模效應(yīng)的階段，從根本上說是一種急功近利的發(fā)展理念，會給企業(yè)帶來因為依賴而產(chǎn)生的“寄生”思想。當(dāng)錯誤已經(jīng)犯下的時候，最好是及時糾正，放眼長遠(yuǎn)，而不是用新的錯誤去掩蓋曾經(jīng)犯下的錯誤。