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         本土零部件產業多年來潛伏的結構性缺陷終于在外資壟斷勢力和國內整車廠年年壓低采購成本的雙重壓力下暴露無遺了。

         “現在國內的車型主要是從國外引進的，零部件配套都是人家的體系和渠道，我們根本進不去。政府提出發展汽車工業要零部件先行，但如果開發出來沒人用，又如何先行呢？” 這個實實在在的問題讓大部分本土零部件企業的發展陷入苦惱和困擾。

         我國的高端零部件企業95%以上的核心技術都被跨國公司所控制，而我們無論是在技術上，還是在能力上都處于劣勢。技術劣勢就是跨國公司對我們的控制，能力劣勢就是我們零部件企業目前還不具備自主研發能力。但是我們不能甘于亦步亦趨，因為一旦形成“馬太效應”，殘喘的本土零部件業將面臨著可能徹底失去市場主體地位的險境和挑戰！

         因此，除了自主，我們別無選擇！但是攻克技術難題需要資金支持和創新平臺。

         “很難與整車廠溝通，或者說接不上頭。”不少零部件企業懷有同感，“不知道整車廠的采購體系、流程，達不到他們的標準，根本進不了門。” 整車廠的采購人員也有難處，國內剎車系統、轉向系統、汽車電子等功能部件的生產企業太少，塑件、飾件的零部件企業又太多，良莠不齊，只能優中選優。而且，很多整車企業出于眼前利潤的考慮，對本土零部件技術攻關抱有懷疑和歧視。一是企業擔心產業化過程中會出現問題，不愿意再投入，二則認為自己是整車廠，不干零部件，對自主技術水平還有疑問，相反，對國外零部件產品很信任，拿過來就配裝到整車上。而在整車廠基本都是合資企業的情況下，本土零部件企業幾乎都被排斥在整車的配套體系之外。

         當我們看到清華大學宋健教授自主研發的ABS在北京奔馳疑惑的眼光中一年攻克之后，才知道過去是我們把跨國公司技術神秘化了。但是，跨國公司不會坐等本土零部件研發成果。他們往往會在我們沒有掌握技術之時，盡最大可能謀取暴利；當我們掌握技術后，他們又會馬上利用規模、資本和技術優勢與我們競爭。比如，華晨駿捷曾經一段時間遭遇的供貨不足問題，便與三菱減少對華晨的發動機供應有關，原因之一是華晨全面開發發動機后將逐步放棄三菱發動機，原因之二是華晨駿捷與三菱的合資車型東南藍瑟的競爭對手。

         最近，東安汽車發動機公司利用與日本三菱自動車合資合作的機遇，斥資20億元引進三菱一款技術成熟的自動變速器生產技術，并將通過對引進技術的消化、吸收，實現汽車自動變速器的國產化。該項目將分兩期推進自動變速器的國產化步伐。2009年完成的一期工程年產量15萬臺，初期以來件組裝為主，2010年開始實現部分零件國產化。此后將通過消化、吸收引進技術，不斷提高產品國產化水平，最終形成年產自動變速器30萬臺的產能，并力爭實現全部國產化。本土零部件企業的機會在哪里？ 從從東安我們看到了希望。

         專家認為目前我們國家的零部件企業可以分為四類：主機依附型企業、部委下屬企業、自主發展的民族零部件企業和跨國公司零部件企業。這四類企業應該根據自身定位，靈活制定戰略合作方案。

         對于自身研發能力比較強的主機依附型企業，在國際化大趨勢下，我覺得走分離的道路比較合適，先進行分離，然后并行發展；對于部委下屬的企業，其部委下屬和部委之間長期來建立了比較好的關系，可以通過雙方參股、控股、交叉持股等手段，共同發展；而對于自主發展的民族零部件企業，由于能力強弱不一，可以根據各自的能力做二級三級層級供應商，不必都做原始供應商，準確定位，建立專業化、規模化的梯級工業體系；對于合資零部件企業，即便我們暫時沒有掌握核心研發技術，但是可以利用已經掌握了的適應性改進技術，加快自主發展之路，朝一級供應商努力。由此可見，提升零部件產業核心競爭力，一方面要靠自己發展，另一方面還是要尋求多方合作，這是零部件企業的一個重要出路。只有這樣，我們的民族汽車品牌才能擺脫外方技術的制肘，掌控自己的發展命運！