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      據統計, 目前在中國投資的零部件企業估計有500 家，國際著名的汽車零部件企業，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業。

　　從2006年的統計來看，生產汽車零部件的跨國公司2006年上半年在中國的投資額達到130億元，投資領域涉及發動機、底盤、變速箱、汽車電子元件等。其中，德爾福等企業在國內新成立的基地90%以上屬于獨資企業。同時，跨國公司在尋求與中國企業合資合作的過程中，開始采取措施對國內汽車零部件產業的龍頭企業進行控股。

　　眾多外資爭奪中國零部件市場，而由于日系車不斷攀升的進取態勢，日系零部件更加被業內看好。

　　據權威資料預測，日系車在中國2010年市場份額將達到38％，逼近4成，如此巨大的市場份額，除了將成就整車廠商外，配套的零部件廠商恐怕是第二受益者，其中，豐田、本田等日系車最大的零部件配套商，無疑可獲得更大的機會，比如電裝，這個位列全球第二的零部件巨頭，將為日系車未來在華的更大發展保駕護航。

　　在中國，也許電裝的知名度遠不及博世、德爾福甚至法雷奧，愛信也遠比不上博格華納的美名，但它們的力量往往被低估。其實，日本電裝早在1994年就進入中國，在煙臺成立了第一家合資生產企業，經過10多年的事業拓展，目前電裝在國內設有生產公司、銷售公司以及技術中心等共計24家關聯企業，建立了銷售、售后服務體制和生產供應體制。電裝重新制定了在華2010年發展目標，在華銷售達1500億日元。

　　實際上，電裝在中國的穩步發展，除了和日系車的快速增長有很大關系外，5年來和中聯汽配的精誠合作是主要原因。

　　自2002年以來，電裝和中聯汽配合作，在汽配流通行業率先按照連鎖經營模式在國內建立銷售網絡，打造國內最早的連鎖經營模式，創建了純正的售后體系，迄今為止，中聯汽配已經在國內各省市建立直營、加盟連鎖專賣店達到50余家。

　　以品牌推廣，產品知名度提升為長期策略，以嚴格的終端管理和促銷為制勝手段，5年來銷售業績和體系規模均取得了顯著的發展。在混亂的中國汽配市場，中聯汽配以一股清新之氣樹立了零部件渠道建設的模板。而多數外資零部件企業售后渠道建設非常緩慢，本土化缺乏力度，渠道模式大多數仍在延用傳統的批發分銷模式，和中方合作的銷售終端管理上，難成體系。