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　　最近，一條消息在業界廣為流傳，陜汽重組漢江微車一事基本已成定局，目前雙方就一些細節正在協商。陜汽集團戰略規劃部相關人士一直忙于此事。記者致電詢問陜汽相關人士時，他們對此未置可否。

　　這一戰略若得以成功實施，那么張玉浦離他的“大陜汽”夢想正越來越近。

　　陜汽艱難重組

　　許多人對漢江微車這家企業可能不是非常熟悉。“漢江賽福”、“漢江安福爾”、“漢江伊美”，這些品牌本世紀初風靡微車市場，而如今已接近停產。

　　據了解，漢江微車廠位于陜西省漢中市，西安上高速公路直奔西南，從陜汽到漢江微車只需三個小時的車程。據記者了解，漢江面包車曾差點兒讓浙江人拿走生產牌照，后者還計劃要把生產基地轉移到萬州。結果此舉遭到網民的猛烈批評最終未能成行。

　　《陜西省“十一五”裝備制造業發展專項規劃》中明確提出，“積極推進陜西漢江汽車有限責任公司的微型汽車與陜汽集團的合作與生產，完善和發揮年產5萬輛的生產能力，2010年工業總產值達到30億元。”汽車對提升整個產業鏈以及拉動整個區域經濟起著巨大的推動作用。

　　大集團引領，大項目支撐，集群化推進，園區化承載，是我省制定的工業發展的重大戰略。因此寶雞、漢中、銅川等城市對于陜汽的爭奪從未停止過，它們先后都曾向陜汽伸出橄欖枝。此前在省上領導的支持下，寶雞市政府會同省上相關部門已經拿出相關規劃方案，全力支持以陜汽為龍頭的汽車產業集群快速發展，力爭在2012年使寶雞高新區（蔡家坡）汽車工業園的工業總產值達到500億元，使其真正成為全省重要的汽車產業集群綠色工業示范園區。

　　相關專家告訴記者，此次重組漢江則標志著陜汽進入新的發展階段。陜汽為何要重組漢江微車？

　　重組意欲何為？

　　“收購漢江微車是陜汽發展史上的重要節點，陜汽看中的是漢江微車較好的生產能力和微車市場的良好發展前景。”陜汽一位不愿透露姓名的人說。

　　據記者了解，2007年微車市場銷量比2006年增長了7.62%，但與2006年同期相比增幅卻減緩了2.78%，與2007年汽車行業增幅21.84%的平均水平相比更是相去甚遠。但仍有不少人預測隨著二三級以及農村市場的發展，微車市場將復蘇，2010年的年產銷量有望突破150萬輛。

　　而來自陜汽集團的資料表明，2007年在張玉浦的帶領下，陜西重汽產銷60090輛，產值152億元，兩年翻了兩番，市場增長率再次蟬聯全國第一，創造了連續24個月行業增速第一的市場奇跡。

　　從瀕臨倒閉的三線小廠到現在月產銷重卡破萬輛；濰柴動力、康明斯發動機、法士特變速箱、漢德車橋的“黃金供應鏈”；從“德”文化、中國重卡行業第一個“品牌宣言”到卡車司機之歌征集，陜汽總是在不斷書寫陜西汽車業的新輝煌。 汽車制造企業不可能一種產品單打獨拼到底，更需要的是大集團戰略、大市場戰略和新產品戰略。而陜汽的規劃，“十一五”末陜汽要達到10萬輛重卡的規模，銷售額300億，2012年達到500億。在發展湖南專用車基地后，張玉浦開始謀劃尋找新的業務領域。“先控股歐舒特底盤，做大商用車版塊，將來向乘用車轉型。”

　　因此從一定意義上來講，陜汽重組漢江微車只是“大陜汽”戰略的一小部分。陜汽的多元化戰略很可能因此揭幕。