博世馬勒渦輪增壓器合資獲批2011年量產
歐委會5月26日裁定博世（Bosch）、馬勒（Mahle）成立渦輪增壓器合資公司不構成壟斷，從而批準該合資項目。
博世、馬勒2008年2月宣布將合資成立50:50的渦輪增壓器合資公司，但當時還有待歐委會裁定，現在的裁決為兩個公司合作發展渦輪增壓器鋪平了道路。
博世、馬勒的合資公司Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG 將于2008年6月2日開業，總部在德國斯圖加特，總部最初將有約100名員工（50名來自博世、50名來自馬勒）負責公司的發展、管理和營銷活動。該公司將從2011年在博世、馬勒已有的生產基地（德國Blaichach/Immenstadt、奧地利St. Michael ob Bleiburg）量產廢氣渦輪增壓器（exhaust gas turbocharger）。這些渦輪增壓器將被安裝在乘用車和輕型商用車的汽油或柴油發動機上。
目前渦輪增壓器市場主要由霍尼韋爾蓋瑞特、博格華納、IHI（原名：石川島播磨重工業株式會社）控制，三公司共占據88%左右的市場份額。其中，單是霍尼韋爾蓋瑞特就占據56%的份額，博格華納則是汽油機渦輪增壓器領域的領袖（2007年市場份額為40%），而IHI已宣布與戴姆勒成立51:49合資公司，該合資公司將于2009年投產，并計劃到2011年生產100萬個渦輪增壓器。戴姆勒曾表示希望三到五年內，成為歐洲第三大渦輪增壓器供應商。IHI還計劃2011年度前，將其意大利工廠的年產能由目前的60萬臺提高到100萬臺。
而世界第一大汽車零部件公司博世和世界最大的活塞環制造商之一的馬勒，聯手進軍渦輪增壓器市場，或將沖擊這一市場的格局。雙方在渦輪增壓方面已有的技術積累包括（但不限于）：博世的汽油直噴系統及柴油發動機共軌式燃料噴射技術，馬勒的高耐熱性渦輪增壓品部件的開發、制造技術，馬勒旗下還有開發、設計、應用渦輪發動機的專業公司MAHLE Powertrain。
1、凡本網注明“來源：www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 陳華出任康明斯中國供應鏈、質量和信息技術執行總監[09-26]
- 成都客車森鵬電子共攜手 繪制海外綠色交通新篇章[09-26]
- 逐鹿歐美市場 精進電動耀動2024漢諾威商用車展[09-26]
- 玉柴參加“與中國駐東盟經商參贊面對面”交流會[09-26]
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰略合作協議[09-26]
- 媒體關注：從未勢能源看中國氫能企業的全球化之路[09-25]
- 盡顯“全天候”品質 歐輝BJ6105確實有點大不同 [09-25]
- 森鵬出海 領航商用車數智化轉型[09-23]
