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      柴油車行業(yè)危機(jī)重重

　　盡管油價(jià)創(chuàng)下歷史新高，歐佩克成員國(guó)仍不理會(huì)消費(fèi)國(guó)要求增產(chǎn)的呼吁，將高油價(jià)歸因于大肆投機(jī)炒作。歐佩克秘書長(zhǎng)巴德里近日對(duì)美國(guó)媒體表示，歐佩克只有在市場(chǎng)基本面需要的時(shí)候，才會(huì)采取行動(dòng)。

　　一位能源分析師對(duì)記者表示，雖然美國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，但全球能源需求仍強(qiáng)勁，這推高了油價(jià)。

　　一位煉油企業(yè)的人士認(rèn)為，“根據(jù)國(guó)際行情，柴油和汽油的價(jià)格差異在逐漸拉大，因此柴油價(jià)格也有可能持續(xù)上漲。”

　　據(jù)了解，上周在新加坡現(xiàn)貨市場(chǎng)上，汽油平均每桶129.23美元、柴油163.08美元，柴油比汽油價(jià)格高出26.2％。

　　隨著柴油價(jià)格急升，柴油車行業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)。

　　以雙龍汽車為例，主力車型是裝配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV雷斯特和愛騰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年雙龍汽車在韓國(guó)本土市場(chǎng)銷量比去年同期減少了20％以上。從5月21日開始，雙龍韓國(guó)工廠改變晝、夜輪班制生產(chǎn)，中斷白天生產(chǎn)線運(yùn)行。

　　柴油車在華前景不明朗

　　與韓國(guó)柴油車市場(chǎng)萎縮相對(duì)應(yīng)的卻是中國(guó)汽車市場(chǎng)興起的柴油SUV的銷售熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年全國(guó)柴油SUV出現(xiàn)了60％左右的高速增長(zhǎng)。良好的燃油經(jīng)濟(jì)性是受歡迎的主要原因，以長(zhǎng)城柴油哈弗為例，燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油SUV節(jié)油30％至40％。

　　近日來關(guān)于“國(guó)家正在醞釀出臺(tái)有關(guān)減免柴油車及新能源車購(gòu)置稅方案”的消息引發(fā)業(yè)界熱烈討論，節(jié)能減排功效突出的柴油車是否可以在中國(guó)市場(chǎng)推廣成為議論的焦點(diǎn)。 　　“在解決柴油機(jī)具體應(yīng)用的問題上，國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)技術(shù)、符合排放標(biāo)準(zhǔn)的成品油提供以及企業(yè)在制造技術(shù)上的更新等等，依然是推廣過程中無法繞開的挑戰(zhàn)性問題”安邦咨詢的分析師近日表示，“中國(guó)推廣柴油車的前景仍不明朗。”

　　這位分析師還建議，在柴油車制造方面，國(guó)家應(yīng)建立嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制，并給予更大的優(yōu)惠政策，才是推廣的更好方式。

　　不過這位分析師還積極地表示，柴油機(jī)普及對(duì)美、日等汽車企業(yè)來說都是新興技術(shù)，“中國(guó)汽車企業(yè)可以把握好這一技術(shù)應(yīng)用的機(jī)會(huì)，縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)的技術(shù)差距。”