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      博世無錫的新研發(fā)中心和生產(chǎn)基地正式落成，這已經(jīng)是這家排名世界第一的汽車零部件廠商在中國設(shè)立的第三家研發(fā)中心。“目前我們在中國銷售總額達到12億歐元，其中汽車領(lǐng)域達到6.5億歐元，相信到2007年我們在華的銷售額將至少翻一番。”博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫(FranzFehrenbach)在新聞發(fā)布會上表示，博世在中國的發(fā)展正在加速。

　　18日落成的無錫生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)柴油機，據(jù)悉，博世在中國的另一家研發(fā)中心——蘇州研發(fā)中心有關(guān)柴油的設(shè)備和人員將全部轉(zhuǎn)移到無錫。在無錫生產(chǎn)基地中，能親身體驗柴油機的各種技術(shù)實驗，包括零下10度的極限實驗室。

　　柴油共軌高壓噴射技術(shù)是博世最拿手的汽車技術(shù)領(lǐng)域之一。“我們在柴油共軌高壓噴射技術(shù)領(lǐng)域是第一位的，而且現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了第二代(技術(shù))。”菲潤巴赫非常肯定地說。

　　博世顯然對柴油系統(tǒng)在中國的應(yīng)用寄予厚望。“目前在西歐，每兩部新車中就有一部使用柴油。在中國，這個比例還相當?shù)汀Ｔ谖磥淼?0年中，該比例將有可能上升至15%左右。”菲潤巴赫表示電子控制的柴油噴射系統(tǒng)將逐步在中國市場上成為主導產(chǎn)品。

　　也許博世的技術(shù)的確值得信賴，但不可否認，目前部分地方政府對柴油轎車仍有相當大的限制，北京甚至不允許柴油轎車上牌，因此與會媒體更關(guān)注博世如何改變政府對柴油機的看法。“雖然燃料電池車很受市場追捧，但畢竟不可能在短期內(nèi)普及，目前最成熟、最現(xiàn)實的解決方案就是柴油轎車。中國政府也在調(diào)查，看哪種解決方案更好，我們把自己的調(diào)查數(shù)字和統(tǒng)計結(jié)果提供給政府，下一步就看政府的動向了。”從菲潤巴赫透露的信息中可以推測，博世可能一直進行政府公關(guān)，希望改變對柴油車的限制。

　　作為世界上最大的汽車零部件廠商，博世無疑是中國本土零部件企業(yè)的強勁對手，但同時也不可否認，博世在華采購額的擴大將給很多本土零部件廠商帶來發(fā)展機會。“考慮到在中國生產(chǎn)成本更低，同時也是為了遵守中國對汽車行業(yè)所實施的進口政策的規(guī)定，我們將加強本地化工作，增加在中國的采購量。我們還希望把中國的貨源納入全球采購網(wǎng)絡(luò)中。”菲潤巴赫這樣解釋擴大在華采購額的原因。

　　“2008年我們在中國的總采購額將達到約6.7億歐元，預計到2007年將增加一倍。”這部分采購可能涵蓋汽油及柴油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品和零部件、點火器、啟動電機、交流發(fā)電機以及ABS防抱死制動系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序等，將會給相關(guān)領(lǐng)域的本土廠商帶來商機。

　　盡管目前中國汽車市場發(fā)展速度比2到3年前有所放緩，但仍然是全球增長最快的市場之一。“我們預計中國在汽車生產(chǎn)大國的行列中將保持增長的勢頭——可能在今后6年中超過日本和德國，成為僅次于美國的世界第二。”

　　這塊大蛋糕對博世的誘惑可想而知。“我們認為中國是整個亞太地區(qū)業(yè)務(wù)的核心。從2005年到2007年，博世在中國的投資總額將達到6.5億歐元。截至2004年，博世投資了約5.5億歐元用于建設(shè)和擴展在中國的各項業(yè)務(wù)。僅僅在過去的5年中，博世在中國的工廠總數(shù)就翻了一番，從10家增長到了20家。”

　　菲潤巴赫表示，這個發(fā)展速度在未來2年中可能還會加快。“2008年我們在中國的各個公司的銷售總額有望超過12億歐元，比2007年增長20%。按計劃到2007年博世在中國的銷售額將至少翻一番，升至25億歐元。”