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      一場突如其來的大地震，頃刻間將汶川及周邊地區與外界聯通的鏈條破壞。

　　在這個鏈條上連接的還有汽車的主機廠和供應商。盡管一個主機廠在全國各地可能有成百上千家供應商與之“對接”，但是只要其中任何一家供應商的物流出現問題，就足以讓遠在千里之外的主機廠心急火燎。

　　對于一向倡導“零庫存”管理的日本汽車廠商來說，汶川大地震帶給他們的可能是深刻反思，因為“零庫存”就意味著：如果有一家零部件供應商不及時供貨，主機廠的生產線就不得不停止運轉。

　　四川一汽豐田和廣州本田，時下正忙于修補被地震撕裂的供應鏈。

　　斷鏈危機

　　5月17日下午，廣州本田執行副總經理付守杰乘坐的飛機抵達成都，他是“5·12”汶川大地震發生以來，國內第一位趕赴成都安撫供應商的車企老總。

　　“在第一時間向災區捐贈款項后，付總還冒著余震危險，親自前往四川了解當地供應商的受損情況。”5月21日，廣州本田總經辦廣報科負責人溫玉貞向記者確認，為廣州本田生產一種關鍵零部件的四川某供應商，在這次地震中受到了損害。

　　“具體哪一類零部件我不方便告訴你，但是為了避免影響后續生產，公司現在正在考慮尋找替代的供應商。”溫玉貞說，由于交通受阻加上余震不斷，受災地區的供應商何時能復產并恢復向主機廠供貨，目前還不清楚。“目前廣州本田工廠的生產并未受此影響，但是這類零部件庫存已經不多了。” 據廣州本田另一位內部人士透露：“這類關鍵零部件供應一旦中斷，將直接影響到第八代雅閣批量生產，這正是本田對抗豐田凱美瑞的王牌產品。”

　　記者從廣州本田官方網站上了解到，付守杰在5月17日閃電奔赴四川期間，曾親自前往“成都天興山田車用部品有限公司”慰問員工，“天興山田”是廣州本田在四川的一家關鍵性零部件供應商。記者隨后多次致電該公司，但是總機和總裁辦公室電話均無人接聽。當地政府一位主管汽車的官員告訴記者，受余震不斷及物流壓力影響，當地多家整車和零部件企業都處于間歇性停產狀態。

　　公開資料顯示，位于成都市經濟技術開發區的“天興山田”公司是一家中日合資并由日方控股的零部件制造商。此前該公司一直為五羊本田等摩托車廠供應關鍵性零部件，后來“順理成章”入圍廣州本田轎車零部件供應商行列，目前主要生產油泵、齒輪盒、自動變速器和曲軸箱蓋等，涉及發動機和變速箱等轎車核心零部件。

　　“零庫存”風險

　　“公司內部正在積極商討應對措施，避免出現因地震災區供應商停產導致主機廠生產線停工的狀況。”廣州本田內部人士解釋說，任何一家主機廠在一般情況下都會找到并簽約一家備用供應商，以便在特殊時期（如遇到地震等不可抗拒因素中斷供貨）能保證生產流程正常進行。

　　言下之意，如果位于地震災區的供應商短期內無法恢復供貨，廣州本田將啟動“備選”方案，即要求備用供應商來為主機廠供應所需零部件。然而，如果不是一類零部件，而是多種零部件供應同時出現不能及時供貨的問題時，主機廠的“備選”方案可能就顯得杯水車薪了。位于成都的四川一汽豐田，就因為周邊供應商都處于地震災區，而面臨暫時停產柯斯達客車的現實問題。

　　“我們已經通過調整不同車型的生產計劃，來應對部分供應商鏈條斷裂的難題，以實現工廠盡快復產。”5月21日，四川一汽豐田公司總務科負責人楊敏告訴記者，由于多家為客車柯斯達生產零部件的供應商分布在都江堰、綿陽等地震災害嚴重區域，因此從5月22日正式復產后，生產線將主要用于組裝豐田PRADO普拉多一款車型。

　　“普拉多的國產化率不高，其中關鍵零部件基本上依賴進口，所以只要與外界的物流能夠打通，該車在成都工廠的生產基本上不會受地震影響。”楊敏如是解釋。本報記者5月17日從四川一汽豐田采購部門獲悉，柯斯達客車的11家關鍵零部件供應商中，有8家在當地的供應商地震后生產都受到不同程度的影響，其中最為關鍵的車橋部件生產商就在重災區都江堰。

　　“車橋的生產庫存只夠一天，人造板庫存夠二天，方向盤最多，但也僅夠三天半。”對于最喜歡將零部件庫存壓縮到最低以減少浪費的豐田而言（豐田在全世界的工廠都在力求實現“零庫存”目標），突如其來的地震讓其在華的合資工廠顯得措手不及。

　　局部影響

　　位于產業鏈上游的零部件供應商一旦出現問題，勢必波及產業下游的主機廠。然而，如果這家零部件商又同時為多家主機廠配套，后果又如何呢？

　　坐落于綿陽市經濟技術開發區的華晨瑞安汽車零部件有限公司，是為沈陽航天三菱發動機制造有限公司生產發動機凸輪軸的供應商；與此同時，沈陽航天三菱同時為長城、比亞迪、華晨金杯、東南三菱和長豐等多家國內車企供應三菱4G69發動機。受地震影響，華晨瑞安綿陽工廠生產線一度停產，由此可能引發的多米諾骨效應可想而知。

　　“工廠已經于5月15日逐步恢復試生產，但是由于近段時間四川各地余震不斷，員工的情緒和生產的效率都受到很大影響。”華晨瑞安綜合辦負責人楊磊表示，雖然鋼架結構的廠房并未垮塌，但是地震一度造成生產線上的車床和磨床等設備精度失準，經技術專家維修和調教，目前受損設備已經可以投入正常使用。

　　另外記者還了解到，國內最大的微型汽車后橋生產企業——四川建安車橋公司位于距離汶川僅120公里雅安市，受地震影響工廠生產一度停滯，而與它配套的主機廠如長安、哈飛、昌河、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、比亞迪、東風渝安、北汽福田和廣西柳汽等，都將可能因此受到波及。

　　四川省經濟委員會產業政策處副處長朱豐元說，離地震中心汶川較近的雅安、成都和綿陽等地的汽車企業的廠房、設施等也受到一定程度的損壞。“由于廠房受損和停產情況不同，這些企業所遭受的損失從數百萬到數千萬元不等。”朱元豐告訴記者，國家發改委等行業主管部門已經要求地方政府清點受損的汽車企業并及時上報。

　　中國汽車工業協會負責零部件產業的專務副秘書長董建平告訴記者，國內汽車零部件產業主要集中在珠三角（廣州）、長三角、華中（武漢）和東北（長春），西南地區汽車零部件產業則以長安總部基地重慶最為稠密，因此此番受地震影響的四川零部件產業，對全國汽車產業鏈只可能產生局部影響。

　　“本土車企的生產影響不會太大，日韓車企相對來說影響會更大一些。”曾任北京現代采購本部副部長的董建平認為，即便是用一類零部件，本土車企也經常找兩家以上的供應商來為自己配套，這樣便于供應商之間競相壓價。“日韓企業為了追求規模效應則正好相反，他們對某類零部件一般只找一家供應商。