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　　對(duì)于此次地震災(zāi)害對(duì)汽車經(jīng)濟(jì)尤其是廣州地區(qū)的影響，廣州安驊雪佛蘭店總經(jīng)理李天賞認(rèn)為，對(duì)于“地震造成的經(jīng)濟(jì)滑落效應(yīng)是否已經(jīng)波及到市場(chǎng)”的說(shuō)法，目前很難界定。從目前的汽車經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，廣州地區(qū)的汽車消費(fèi)主要還是受目前全國(guó)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境因素影響，四五月份銷售同比增長(zhǎng)率出現(xiàn)滑落也是這個(gè)原因。“地震肯定會(huì)影響到消費(fèi)氣氛，會(huì)加重此前的觀望意向，但消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃并不會(huì)因此打亂。”

　　目前全國(guó)汽車供應(yīng)狀況良好

　　而其他經(jīng)銷商也普遍認(rèn)為，購(gòu)買欲望的確跟目前非常時(shí)期的氣氛有關(guān)系，但到店看車的人數(shù)并沒有明顯下滑則很好地說(shuō)明問(wèn)題。

　　記者發(fā)現(xiàn)，目前廣州地區(qū)某些經(jīng)銷商關(guān)心的重點(diǎn)在于——部分位于川渝地區(qū)的整車工廠與零部件生產(chǎn)線恢復(fù)的進(jìn)度問(wèn)題，如果恢復(fù)進(jìn)度較快，則不會(huì)打破與國(guó)內(nèi)其他工廠的供需平衡關(guān)系，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的供應(yīng)自然也不會(huì)出現(xiàn)太大問(wèn)題。而就記者采訪了解到，目前全國(guó)汽車供應(yīng)狀況良好，華南地區(qū)未受影響。

　　整車與零部件供應(yīng)未受影響

　　一汽豐田旗下的川汽豐田位于此次地震災(zāi)害的成都地區(qū)，對(duì)于工廠恢復(fù)以及部件供應(yīng)方面，一汽豐田華南區(qū)域總監(jiān)程鳴表示，川汽豐田生產(chǎn)車型主要為柯斯達(dá)商用車，對(duì)于華南市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不算主要車型。而部件方面，通常情況下經(jīng)銷店在售后服務(wù)方面都有一套應(yīng)急系統(tǒng)，維修保養(yǎng)所需的零部件都有庫(kù)存，且每個(gè)區(qū)域都有配件倉(cāng)庫(kù)。從目前情況來(lái)看，華南地區(qū)的汽車市場(chǎng)，不論是整車還是零配件的供應(yīng)方面都未受到太大影響，消費(fèi)者無(wú)需太擔(dān)心。

　　同樣位于成都市的汽車工廠還有一汽大眾捷達(dá)整車組裝的成都工廠，對(duì)此，一汽大眾廣州品牌體驗(yàn)中心總經(jīng)理王煒表示，雖然成都工廠也于此次地震中受到影響，但目前該廠沒有人員傷亡，工人正對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，恢復(fù)正常生產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)太久。而該廠組裝捷達(dá)主要是發(fā)往國(guó)內(nèi)西北地區(qū)，而廣州地區(qū)的捷達(dá)整車供應(yīng)主要由長(zhǎng)春工廠供貨，所以本地市場(chǎng)的整車供應(yīng)未受影響，至于零部件供應(yīng)，一汽大眾在廣州設(shè)有一個(gè)配件供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)，目前貨源充足，運(yùn)輸進(jìn)度也沒有受阻，華南市場(chǎng)運(yùn)作一切正常。

　　相關(guān)報(bào)道

　　廣東汽車零件出口同比增六成

　　時(shí)報(bào)訊 (記者 徐毅兒 通訊員 江共捷 林仰平) 近年來(lái)，廣東省大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)了廣東汽車零部件市場(chǎng)的蓬勃興起，相關(guān)產(chǎn)品因價(jià)格低、質(zhì)量?jī)?yōu)暢銷國(guó)際市場(chǎng)。記者日前從黃埔海關(guān)了解到，今年1～4月，廣東省出口汽車零部件4.8億美元，同比(下同)增長(zhǎng)61.6%。

　　據(jù)了解，廣東汽車零部件逾7成以一般貿(mào)易方式出口。今年1～4月，廣東省以一般貿(mào)易方式出口汽車零部件3.4億美元，增長(zhǎng)59%，占同期廣東省汽車零件出口總額(下同)的70.3%。同期，加工貿(mào)易出口1.3億美元，增長(zhǎng)66%，占27.5%。這些汽車零部件主要輸往美國(guó)、日本、香港和歐盟，對(duì)上述市場(chǎng)出口合計(jì)占總量的67.9% 。

　　盡管汽車零部件產(chǎn)品出口快速增長(zhǎng)，但有關(guān)人士分析，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，我國(guó)汽車零部件行業(yè)存在兩大隱憂：

　　一方面是產(chǎn)品技術(shù)含量低，生產(chǎn)企業(yè)自主開發(fā)能力相對(duì)不足，產(chǎn)品缺乏技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，一些高技術(shù)含量的核心零部件如自動(dòng)變速箱等仍依賴進(jìn)口。

　　另一方面，則是企業(yè)生產(chǎn)成本增大：鋼材、鋁、煤等原材料價(jià)格上漲，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升，促使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升；售價(jià)方面，在整車市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。 　　此外，汽車零件的全球化采購(gòu)趨勢(shì)特別是汽車零件國(guó)際貿(mào)易壁壘頻現(xiàn)，也在很大程度上制約了我國(guó)汽車零件業(yè)的發(fā)展與提升。

　　專家指出，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車零件的研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷必須走標(biāo)準(zhǔn)化和集約化之路，進(jìn)而解決優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、規(guī)范出口市場(chǎng)秩序等問(wèn)題。