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　　面對(duì)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱基本依賴(lài)進(jìn)口的尷尬現(xiàn)狀，發(fā)改委和國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)制造商醞釀著大動(dòng)作。近日，記者從確切渠道獲悉，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等國(guó)內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術(shù)開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動(dòng)變速箱完全依賴(lài)進(jìn)口的現(xiàn)狀。

　　國(guó)內(nèi)大型企業(yè)聯(lián)手

　　這是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域的首次聯(lián)手，這次聯(lián)手少不了發(fā)改委的牽頭。

　　長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)主管研發(fā)的副總裁朱華榮近日透露，這個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入籌備階段，目前正在注冊(cè)中，名字是“中聯(lián)發(fā)”。

　　朱華榮所說(shuō)的技術(shù)機(jī)構(gòu)超過(guò)10家企業(yè)聯(lián)合組建，分別有一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國(guó)內(nèi)幾乎所有的大型汽車(chē)制造企業(yè)都參加了這一機(jī)構(gòu)，總數(shù)超過(guò)10家。

　　記者了解到，國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合組建的企業(yè)全稱(chēng)為“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”。長(zhǎng)安內(nèi)部人士更透露，長(zhǎng)安占有的股份為10%左右，但其他企業(yè)股份多少尚不清楚。據(jù)悉，該公司確定的主要業(yè)務(wù)是開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速箱，重點(diǎn)是雙離合變速器。

　　作為關(guān)鍵零部件之一的自動(dòng)變速器，我國(guó)迄今完全依賴(lài)進(jìn)口，每年進(jìn)口金額高達(dá)上百億元。

　　今年1月，在發(fā)改委的推動(dòng)下，上汽和華晨曾進(jìn)行自動(dòng)變速箱方面的合作。當(dāng)時(shí)，國(guó)家發(fā)改委一位副主任親自參加當(dāng)天的簽約儀式，并表示，此次合作是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大事件，符合中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展方向。他還特別指出，這是一項(xiàng)國(guó)內(nèi)企業(yè)需要攻關(guān)的技術(shù)。 5月13日下午，發(fā)改委工業(yè)司工作人員告訴記者，該聯(lián)合機(jī)構(gòu)組建確實(shí)由該司協(xié)調(diào)，但具體到運(yùn)營(yíng)階段由企業(yè)自己操作，在該公司中，發(fā)改委沒(méi)有股份。

　　與博格華納展開(kāi)談判

　　盡管?chē)?guó)內(nèi)企業(yè)已走在一起，但DCT的核心技術(shù)卻僅掌握在國(guó)外一兩家跨國(guó)零部件企業(yè)手中，如美國(guó)博格華納和德國(guó)舍弗勒集團(tuán)。如果沒(méi)有獲得核心技術(shù)，DCT的研發(fā)無(wú)從談起。

　　朱華榮透露，中聯(lián)發(fā)已與博格華納展開(kāi)談判，希望在雙離合變速器方面進(jìn)行合作。

　　記者了解到，這是發(fā)改委牽頭的本意，即組建一個(gè)談判平臺(tái)，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進(jìn)的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費(fèi)。購(gòu)買(mǎi)之后，再希望各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，如果與博格華納的談判達(dá)成共識(shí)，博格華納將向中聯(lián)發(fā)提供雙離合變速器的技術(shù)，技術(shù)可由各企業(yè)共享，而技術(shù)費(fèi)用由各家企業(yè)一起分擔(dān)。

　　至于技術(shù)費(fèi)用多少及技術(shù)何時(shí)引進(jìn)，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進(jìn)行當(dāng)中。記者試圖采訪博格華納中國(guó)總裁談躍生，但未果。

　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發(fā)布了新一代干式雙離合器，由德國(guó)舍弗勒集團(tuán)旗下的LuK公司提供。目前，大眾車(chē)型和寶馬車(chē)型配備的雙離合變速器最為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)所稱(chēng)道。

　　清華大學(xué)車(chē)用動(dòng)力研究所所長(zhǎng)裴普成表示，希望國(guó)內(nèi)企業(yè)最終能掌握關(guān)鍵零部件技術(shù)，才不至于受制于外資企業(yè)。

　　DCT符合中國(guó)生產(chǎn)基礎(chǔ)

　　“開(kāi)發(fā)DCT符合中國(guó)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，各家企業(yè)都有這個(gè)愿望。”長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)工程院副院長(zhǎng)劉波對(duì)記者表示。

　　目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器市場(chǎng)依然受?chē)?guó)外控制，絕大部分依靠進(jìn)口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動(dòng)變速器引入中國(guó)來(lái)生產(chǎn)。自主品牌汽車(chē)企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術(shù)已落后，隨后3AT和其他AT研發(fā)項(xiàng)目也已停止。自動(dòng)變速箱的問(wèn)題，嚴(yán)重影響著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　此前，吉利汽車(chē)變速器研究所所長(zhǎng)智百年接受采訪時(shí)曾表示，關(guān)于國(guó)內(nèi)主要應(yīng)該發(fā)展哪種自動(dòng)變速器，行業(yè)內(nèi)一直存在爭(zhēng)議，AT（自動(dòng)）、CVT（無(wú)級(jí)變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業(yè)在研發(fā)。吉利研發(fā)過(guò)AT、CVT等，情況都不理想，現(xiàn)在傾向于發(fā)展DCT。

　　智百年表示，DCT是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的，油耗較低，而且70％的手動(dòng)變速器生產(chǎn)能力都還可以利用。由于手動(dòng)變速器生產(chǎn)基礎(chǔ)雄厚，因此DCT非常符合中國(guó)國(guó)情。

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)委員鄧述心表示，在各種自動(dòng)變速箱中，CVT和DCT能迎合國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動(dòng)變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動(dòng)變速箱有技術(shù)上的繼承性，應(yīng)該是未來(lái)國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱研發(fā)的重要方向。

　　據(jù)悉，經(jīng)過(guò)收集各方意見(jiàn)和廣泛的調(diào)查和討論，目前科技部和發(fā)改委都大力支持發(fā)展DCT，并沒(méi)有支持其他自動(dòng)變速器的措施。

　　目前，DCT在歐洲應(yīng)用增長(zhǎng)迅速。博格華納曾預(yù)測(cè)：到2009年，DCT在歐洲市場(chǎng)占有率將達(dá)到全部變速箱產(chǎn)品的9.6%，到2013年達(dá)到18%。