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　　前言：TPMS是英文輪胎壓力和溫度監測系統的縮寫簡稱，是汽車六大電子安全系統中比較重要的一個系統。目前國內外還沒有更好的在大型客車和卡車上使用的先例，究其原因除了上述兩種車型的車體結構和輪胎結構較轎車復雜外，各研發機構在一些關鍵核心的技術上沒有突破是造成該產品沒能產業化的主要原因。

　　一、技術現狀及比較分析

　　1. 本文所講的TPMS是直接式（即直接檢測出車輛各個輪胎的即時氣壓值和溫度值）。適用所有使用子午線（真空）輪胎的車型。

　　1.1. TPMS廠商 目前國內外生產汽車TPMS的廠家將近七百家，但形成規模的基本是國外廠家，如美國李爾、西門子VDO、英國施奈德、德國貝魯。國內廠家雖然有很多早在2001年就開始研發該產品，但至今無廠家能進入整車廠或批量出貨。究其原因：主要是技不如人，研發水平太低。

　　1.2. TPMS歷史 TPMS的概念形成于上世紀七十年代，當歐美日在上時間八十年代基本把子午線輪胎普及后，曾有多家汽車廠和輪胎廠上馬過該產品，但由于當時技術條件，元器件等因素紛紛失敗。進入九十年代間接式胎壓監測系統進入汽車配套體系，但由于其自身的缺陷，除在通用系列使用外，大多數成車廠都未采用該方案。

　　1.3TPMS技術關鍵點

　　1.3.1 RF(射頻)設計要求信號接收靈敏度高，抗干擾、發射功率要足夠低，符合各國法規，以避免對人體的電磁傷害。

　　1.3.2 電池的壽命 目前大多數TPMS都采用有源方案，據筆者發現還沒有哪一種電池的壽命能夠支持TPMS長達3年以上。

　　1.3.3 檢測的密度和發射和密度無法完整監測車輛整個行駛過程，有時間黑洞。

　　1.3.4通信信道的可靠性和穩定性，對輪胎壓力和溫度的不正常不能漏報和誤報。

　　1.3.5 壓力和溫度的測量值要準確，不能測出的值和實際誤差很大。

　　1.4 產品對比（部分）

　　二、大型客車為什么需要安裝TPMS

　　輪胎應是整個汽車結構中最重要的部分，試想，在車輛行駛過程中，如果輪胎出現嚴重異常，那么汽車上任何安全系統基本都是不起太大作用，據統計：在德國，41％的造成傷害的交通事故是與輪胎問題有關。特別是對大型客車和卡車來說。由于其自身重量大，體積大，占用行駛道路面積大，一旦在行駛中出現輪胎故障，駕駛員很難控制車輛的方向和制動，其危害遠較乘用車大得多。因此，在大型客車特別是用于營運的高速路客車和城市公交車安裝TPMS其作用尤為突出。TPMS是對生命的最基本尊重，同時也是對運營商利益的保護。

　　三、安裝什么樣的TPMS,如何安裝？

　　3.1選擇安裝TPMS首先要選擇直接式TPMS，別是無源TPMS。無源的概念就是對安裝在輪胎內部的壓力和溫度傳感器整套射頻（RF）電路不用電池供電而用其它方式長期不間斷供電。

　　3.2無源技術的種類

　　SAM（聲表面濾波）技術、壓電技術、納米發電機、外部傳能以太技術。使用無源技術可以有效地提高TPMS的可靠性。目前國內外只有重慶漢邦網絡技術有限公司成功研制出無源TPMS,并能大規模安裝。

　　3.3曾經有國外的TPMS廠家去蘇州金龍、鄭州宇通等一些客車廠試裝過，效果都不理想。

　　主要表現為
　　①測量不準，測量值和實際值相差太大。
　　②不能測量溫度值這一輪胎重要指標。
　　③由于其安裝方式是將壓力和溫度傳感器安裝在氣門嘴上，由于機械部分不能緊密配合，非常容易造成慢泄氣。

　　我們在重慶和長途客運汽車駕駛員組織座談會不下十幾次，詳細了解了大型客運汽車駕駛員在行駛過程中最擔心輪胎出現何種情況。

　　駕駛員告訴我們：最擔心真空胎慢泄氣，當輪胎氣壓低于某個值時，輪胎和輪輞會瞬間分離，造成類似爆胎的后果。特別是前輪輪胎發生此現象后，其方向很難控制，很容易在彎道地區沖出路面。

　　而安裝在氣門嘴上的方式又很難杜絕慢泄氣現象，于是本來一個為了汽車行駛安全的產品成了汽車安全的殺手。國家汽車標準委員會TPMS標準工作組將于2007年7月31日在天津召開第一次工作會，我們作為標準起草工作組成員，已把我們在客車上安裝TPMS的意見上傳給全國汽標委。

　　在客車TPMS技術上我們采用了很多新技術，可以這么說：在客車TPMS的使用上我們擁有多項專利在技術上處于絕對領先地位。