博世、德爾福、電裝角力中國電噴市場
跨國電噴企業在中國布局
在國際上，目前德國博世的燃油噴射系統占據全球80%左右的市場份額。第二名日本電裝，其市場占有率為12%。
博世在三家企業中最早將技術輸入中國。無錫威孚于1984年耗資3000萬元引進了博世公司的A型泵制造技術。1995年，威孚與博世再次合作，投資3000萬美元建立了無錫歐亞柴油噴射有限公司。
隨之博世在蘇州成立一家生產VE泵和P型泵的獨資企業———博世汽車部件（蘇州）有限公司。由于銷售不理想，2004年8月，博世與無錫威孚成立博世汽車柴油系統股份有限公司，主要從事國Ⅲ及以上標準的電子控制柴油噴射系統，包括卡車共軌噴油器、轎車共軌噴油器、電控VE泵及共軌油嘴的生產、銷售和服務。建成達產后，將生產國Ⅲ、國Ⅳ排放法規要求的新一代電控噴射系統產品，建設成年產56萬臺電控VE泵、70萬臺高壓共軌和電控噴油器的生產基地。達產以后，公司年銷售收入將達100億元以上。在股權比例上，博世公司占67%，威孚集團占33%。
德爾福自1994年進入中國以來，目前在中國的總投資額已超過5億美元。建立了1家投資公司，11家合資獨資生產企業，4個客戶服務中心，1個技術中心和1個科技研發中心，并與清華大學合作建立了德爾福清華汽車研究所。目前有上海和北京2家企業從事與發動機和排放相關零部件的研發。
電裝在中國也不甘落后，于2003年成立了上海電裝燃油噴射系統有限公司。主要開發生產汽車發電設備、船舶用柴油機燃油泵及其配套的燃油噴射系統零部件產品，并提供售后服務。
三家企業目前都準備在中國投入大量資金用于產品和市場開發，僅博世就將持續投資6億歐元。
博世一家獨大
博世對電噴系統的研發已經有幾十年的經驗，而且產品經歷了很長時間的匹配試驗，比較成熟，可靠性高，這與它使用的材料、加工工藝等有很大關系。廣西玉柴技術中心梁鋒博士告訴記者：“由于高壓共軌系統代表了未來發展方向，而博世在這方面又有很大優勢，因此向中國推出產品時，沒有專門針對中國國情開發的新產品，而是直接將其針對歐洲研發的產品向中國市場推廣。”
根據一位業內專家的介紹，國內企業購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業的產品，博世占中國市場的60%，德爾福占20%，電裝只有在上柴、錫柴的產品中使用，西門子在國內基本沒有企業使用。國內發動機企業使用的電噴系統中，各個品牌電噴系統的比例也大體如此。
根據記者的了解，盡管博世、德爾福、電裝都已經進入中國，不過只有博世已經開始生產電噴系統需要的零部件，德爾福電噴系統的部件主要靠進口。專家告訴記者：“目前德爾福的很多汽油電噴系統是由德爾福設在土耳其的公司生產的?！?/P>
本土電噴企業更關注電裝
據業內人士透露，目前一汽大柴和玉柴使用德爾福的產品，主要是通過進口，然后通過衡陽某公司組裝使用。
濰柴大量使用博世的高壓共軌系統，并投入數億元用于匹配工作。由于使用高壓共軌系統對發動機的改動比較大，目前該項目還在推進過程中。玉柴的國Ⅲ產品中也有60%左右使用博世的高壓共軌系統。
電裝的電噴系統主要用在上柴和錫柴的部分產品中。某本土企業負責人告訴記者：“雖然電裝在國內市場占有率很低，不過隨著電裝對中國投入的增加，以及對中國市場的了解，相信占有率會有所提升。而且日本本土情況與中國情況有很多相似之處，對中國市場的把握也會更到位些，因此電裝在中國的發展是我們公司比較關注的?！?/SPAN>
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