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　　跨國電噴企業(yè)在中國布局

　　在國際上，目前德國博世的燃油噴射系統(tǒng)占據(jù)全球80%左右的市場份額。第二名日本電裝，其市場占有率為12%。

　　博世在三家企業(yè)中最早將技術(shù)輸入中國。無錫威孚于1984年耗資3000萬元引進了博世公司的A型泵制造技術(shù)。1995年，威孚與博世再次合作，投資3000萬美元建立了無錫歐亞柴油噴射有限公司。

　　隨之博世在蘇州成立一家生產(chǎn)VE泵和P型泵的獨資企業(yè)———博世汽車部件（蘇州）有限公司。由于銷售不理想，2004年8月，博世與無錫威孚成立博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司，主要從事國Ⅲ及以上標準的電子控制柴油噴射系統(tǒng)，包括卡車共軌噴油器、轎車共軌噴油器、電控VE泵及共軌油嘴的生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。建成達產(chǎn)后，將生產(chǎn)國Ⅲ、國Ⅳ排放法規(guī)要求的新一代電控噴射系統(tǒng)產(chǎn)品，建設(shè)成年產(chǎn)56萬臺電控VE泵、70萬臺高壓共軌和電控噴油器的生產(chǎn)基地。達產(chǎn)以后，公司年銷售收入將達100億元以上。在股權(quán)比例上，博世公司占67%，威孚集團占33%。

　　德爾福自1994年進入中國以來，目前在中國的總投資額已超過5億美元。建立了1家投資公司，11家合資獨資生產(chǎn)企業(yè)，4個客戶服務(wù)中心，1個技術(shù)中心和1個科技研發(fā)中心，并與清華大學(xué)合作建立了德爾福清華汽車研究所。目前有上海和北京2家企業(yè)從事與發(fā)動機和排放相關(guān)零部件的研發(fā)。

　　電裝在中國也不甘落后，于2003年成立了上海電裝燃油噴射系統(tǒng)有限公司。主要開發(fā)生產(chǎn)汽車發(fā)電設(shè)備、船舶用柴油機燃油泵及其配套的燃油噴射系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，并提供售后服務(wù)。

　　三家企業(yè)目前都準備在中國投入大量資金用于產(chǎn)品和市場開發(fā)，僅博世就將持續(xù)投資6億歐元。

　　博世一家獨大

　　博世對電噴系統(tǒng)的研發(fā)已經(jīng)有幾十年的經(jīng)驗，而且產(chǎn)品經(jīng)歷了很長時間的匹配試驗，比較成熟，可靠性高，這與它使用的材料、加工工藝等有很大關(guān)系。廣西玉柴技術(shù)中心梁鋒博士告訴記者：“由于高壓共軌系統(tǒng)代表了未來發(fā)展方向，而博世在這方面又有很大優(yōu)勢，因此向中國推出產(chǎn)品時，沒有專門針對中國國情開發(fā)的新產(chǎn)品，而是直接將其針對歐洲研發(fā)的產(chǎn)品向中國市場推廣。”

　　根據(jù)一位業(yè)內(nèi)專家的介紹，國內(nèi)企業(yè)購買的主要是博世、德爾福、電裝三家企業(yè)的產(chǎn)品，博世占中國市場的60%，德爾福占20%，電裝只有在上柴、錫柴的產(chǎn)品中使用，西門子在國內(nèi)基本沒有企業(yè)使用。國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)使用的電噴系統(tǒng)中，各個品牌電噴系統(tǒng)的比例也大體如此。

　　根據(jù)記者的了解，盡管博世、德爾福、電裝都已經(jīng)進入中國，不過只有博世已經(jīng)開始生產(chǎn)電噴系統(tǒng)需要的零部件，德爾福電噴系統(tǒng)的部件主要靠進口。專家告訴記者：“目前德爾福的很多汽油電噴系統(tǒng)是由德爾福設(shè)在土耳其的公司生產(chǎn)的。”

　　本土電噴企業(yè)更關(guān)注電裝

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前一汽大柴和玉柴使用德爾福的產(chǎn)品，主要是通過進口，然后通過衡陽某公司組裝使用。

　　濰柴大量使用博世的高壓共軌系統(tǒng)，并投入數(shù)億元用于匹配工作。由于使用高壓共軌系統(tǒng)對發(fā)動機的改動比較大，目前該項目還在推進過程中。玉柴的國Ⅲ產(chǎn)品中也有60%左右使用博世的高壓共軌系統(tǒng)。

　　電裝的電噴系統(tǒng)主要用在上柴和錫柴的部分產(chǎn)品中。某本土企業(yè)負責人告訴記者：“雖然電裝在國內(nèi)市場占有率很低，不過隨著電裝對中國投入的增加，以及對中國市場的了解，相信占有率會有所提升。而且日本本土情況與中國情況有很多相似之處，對中國市場的把握也會更到位些，因此電裝在中國的發(fā)展是我們公司比較關(guān)注的。”