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      4月21日，作為全球產(chǎn)品線最豐富的汽車零部件供應(yīng)商之一，麥格納國際中國區(qū)執(zhí)行總監(jiān)雷偉泰先生與麥格納動力總成系統(tǒng)亞太區(qū)銷售和市場部副總裁施彼德先生在北京車展期間聯(lián)合接受了記者的采訪。

　　大部分業(yè)務(wù)搬到了中國

　　對于麥格納在中國市場的表現(xiàn)，雷偉泰開門見山地說，“我們?nèi)ツ甑匿N售額又有所增長，有8個工廠以前還處于準(zhǔn)備階段，到現(xiàn)在已經(jīng)全部投產(chǎn)。生產(chǎn)能力會逐漸增加，這等于我們的訂單也會不斷地增加，中國市場的整體情況發(fā)展非常良好。”

　　“目前在中國除了我們的外飾系統(tǒng)和頂篷系統(tǒng)還沒有大的動作之外，所有其他產(chǎn)品在中國都有廣泛的產(chǎn)品布點(diǎn)。”雷偉泰對自己公司在中國的布局如數(shù)家珍，“像我們的后視鏡工廠，幾乎中國所有的整車制造商都是他們的客戶。”

　　“簡單地說，我們新開的公司大部分是給合資廠供貨的，但同時也會關(guān)注自主品牌的客戶。”雷偉泰強(qiáng)調(diào)，“從零部件制造，到整車的研發(fā)、制造，我們都有這個能力。”

　　米拉概念：向全球用戶表明研發(fā)方向

　　參觀麥格納展臺，給人留下最深刻印象的也許就是米拉概念車。麥格納2005年推出的第一款米拉概念車，亮點(diǎn)在于使用了環(huán)保天然氣動力，并兼有超高的運(yùn)動性能和堅(jiān)固的輕型設(shè)計。2007年推出的第二代米拉概念車，則擁有獨(dú)特的頂篷系統(tǒng)，在一輛車上展示了四種不同的頂篷設(shè)計。今年，麥格納則在北京車展上推出了米拉阿爾卑斯（MILAAlpin）——一款混合動力概念車。該車擁有緊湊的車體，具有為了集成不同類型駕駛方式而特別設(shè)計的車身。意味著其卓越的全路面適應(yīng)性和用途的廣泛性，并且二氧化碳排放量低于100克/公里。

　　對此，雷偉泰強(qiáng)調(diào)，“造這個新概念車并不是麥格納要生產(chǎn)這個車，我們既不會生產(chǎn)，也不會銷售，它只是展示我們的產(chǎn)品能力。這次的第三代米拉概念車主要是新能源方面的，包括可以使用電池、壓縮天然氣、氫等多種能源。但是這都取決于客戶想要在他們的車上使用哪種技術(shù)，我們可以把它們提供給客戶。同時，也能向客戶說明，我們從整車的研發(fā)、工程到制造等各方面的能力都是非常全面的。”

　　逐漸加強(qiáng)動力總成系統(tǒng)在中國的研發(fā)與生產(chǎn)

　　說到麥格納最強(qiáng)勢的動力總成系統(tǒng)，麥格納動力總成系統(tǒng)負(fù)責(zé)亞太區(qū)銷售和市場部門的副總裁施彼德介紹，“目前動力總成系統(tǒng)在中國有兩個工廠。在常州的工廠里我們的產(chǎn)品非常全，研究并生產(chǎn)自動變速箱油泵、取力器、發(fā)動機(jī)部件、壓鑄工藝、閥套、真空泵、飛輪以及四驅(qū)系統(tǒng)。其他工程服務(wù)包括組裝線工作的應(yīng)用系統(tǒng)，以及發(fā)動機(jī)和傳動部件的工藝技術(shù)。麥格納同樣為商用車和客車提供此類服務(wù)。另外，麥格納動力總成系統(tǒng)同時銷售工程軟件，如有限元疲勞測試軟件、熱模擬軟件以及動力模擬軟件等。因?yàn)辂湼窦{動力系統(tǒng)在全球的全輪驅(qū)動領(lǐng)域是處于領(lǐng)先地位的，我們會逐漸地開發(fā)，因?yàn)樗谥袊袌隼锏膽?yīng)用率還是滿高的。”

　　“我們在蘇州有個叫萊頓的工廠，這個工廠麥格納有50%的股份，但是它的發(fā)展是相對獨(dú)立的。可以說整個萊頓的業(yè)務(wù)在全球首屈一指，在中國也是第一位的。麥格納在全球來說是非常不錯的，你看我們的地圖上包括幾乎全部的系統(tǒng)，不光像其他一些公司一樣只做一些零部件與部件的開發(fā)，我們做車上所有零部件的開發(fā)，到整個系統(tǒng)的開發(fā)，到整車的組裝都有。擁有這么全面的業(yè)務(wù)，我們是惟一的一家。”施彼德繼續(xù)向記者介紹著。

　　接著，施彼德向記者強(qiáng)調(diào)了麥格納動力總成系統(tǒng)的研發(fā)能力，“在動力總成系統(tǒng)方面，我們不僅有生產(chǎn)的能力，最主要的我們還有工程研發(fā)能力。我們在全球有一個動力總成工程中心，它的主要業(yè)務(wù)除了動力驅(qū)動系統(tǒng)零部件的研發(fā)之外，還有一些軟件方面的研發(fā)。另外，我們還有一個很獨(dú)特的地方，就是我們可以做重型卡車整車的動力系統(tǒng)的研發(fā)，這在全球是首屈一指的。中國市場非常大，我們在這方面的工作也會逐漸加強(qiáng)。”

　　施彼德最后表示，“中國市場對于發(fā)動機(jī)方面和整個驅(qū)動系統(tǒng)的需求是不斷增長的。因?yàn)槲覀兊膭恿偝上到y(tǒng)在全球是處于領(lǐng)先地位的，所以我們在中國的發(fā)展將會越來越好。”

　　沒有品牌的世界頂級車工廠

　　其實(shí)，許多業(yè)內(nèi)人士都知道，麥格納除了比較全面的零部件技術(shù)與產(chǎn)品外，在國際上名聲很響的還有其出色的整車開發(fā)與制造能力。具有這一能力的麥格納斯太爾已經(jīng)擁有百年以上的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，服務(wù)于全球領(lǐng)先、品牌獨(dú)立的OEM廠商，在汽車供應(yīng)鏈中處于行業(yè)領(lǐng)先地位。配合其出色的工程技術(shù)能力與整合及整車裝配能力，在麥格納斯太爾的柔性化生產(chǎn)工廠里，每年可裝配20萬~25萬輛汽車，其中包括寶馬X3、薩博9-3敞篷車等。最近，麥格納斯太爾將為寶馬集團(tuán)以及阿斯頓馬丁代工裝配生產(chǎn)小型的SAV。

　　對此，雷偉泰表示，“我們在世界上是惟一一家沒有自己品牌的一個組裝廠，每年生產(chǎn)20多萬輛車，當(dāng)然都是客戶的品牌，這在世界上是沒有第二例的。在總裝業(yè)務(wù)中，我們的主要客戶包括寶馬、梅賽德斯，還有戴姆勒……中國是目前世界上第二大的汽車市場，但是很快就將成為最大的市場，所以在整個汽車的工程技術(shù)方面，還有全車的設(shè)計方面需求量是非常大的。”

　　那么麥格納斯太爾在中國的設(shè)計研發(fā)有沒有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展呢？雷偉泰回答，“昨天就在一汽-大眾的展臺，他們宣布了新寶來車型，這個車是由麥格納斯太爾與一汽-大眾合作開發(fā)的。我們之前還跟一汽-大眾做過一些捷達(dá)的改進(jìn)項(xiàng)目，與另外一個廠商做過一些零部件的研發(fā)設(shè)計。這三個項(xiàng)目是我們可以公布的。但是其他項(xiàng)目還處于運(yùn)作階段，很多都是保密的。我們現(xiàn)在在中國已經(jīng)有100多位工程師在做這項(xiàng)工作，他們不會閑著的。”

　　會把全球整體技術(shù)拿到中國來展示

　　對于中國市場近一兩年的成長預(yù)期，雷偉泰表示，“我們沒有一個分公司或分地區(qū)的目標(biāo)，但是我們有一個大目標(biāo)，即亞洲市場份額在2010年能夠達(dá)到我們?nèi)蜾N售份額的10%，最理想化的狀態(tài)是達(dá)到15%。目前亞洲份額可以占到全球的6%~8%，所以我們的進(jìn)展會很快。當(dāng)然也會取決于像北美這樣的市場，如果北美市場繼續(xù)向下走的話，那么我們的亞洲市場份額相對增長會更快。”

　　最后，雷偉泰向記者表明了麥格納在全球化與本土化之間的取向，“我們有一個口號，就是我們要全球化，但是本土也很重要。這個意思就是說，我們會把全球整體的技術(shù)拿到中國來做一個展示，來跟大家說這是以后的一個趨勢。本土化方面，有很多我們的工廠和研發(fā)中心，我們會配合客戶在本地完成他們的需求。”