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　　張伯順說的“再制造綠色財富”概念，最早見于9月1日－3日在武漢舉行的“07中國汽車零部件行業年會暨第二屆中國汽車高峰論壇”。論壇上，中國汽車工業協會相關負責人作的《再制造創造綠色財富》報告中，首次提到這個概念。

　　在稍后天津舉行的2007中國汽車產業發展國際論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚再次表示，汽車零部件再制造是汽車行業發展循環經濟的重要途徑。

　　據中汽協會統計，我國汽車保有量持續增長。2010年預期的保守目標5500萬輛（不含三輪汽車、低速貨車），年均增長14.81%。假定每年有5%－7%的車進入報廢行列，就能為再制造提供非常充足的“毛坯”。

　　政府高層關注“再制造”

　　“再制造是廢舊產品高技術修復、改造的產業化。它既是一種節約資源的先進制造，又是一種保護環境的綠色制造。”張伯順解釋說：“再制造與傳統制造的區別，就加工對象而言，再制造用的是廢舊零部件，而傳統制造用的是原材料；加工技術上，傳統制造采用傳統的制造技術，再制造用的是特殊的高技術；質量標準，再制造與傳統制造完全一樣；經濟效益和環保效益，再制造是最好的。”

　　再制造已受到中央政府的高度重視。2006年4月和2007年6月，曾培炎副總理先后兩次在有關報告上批示：“同意以汽車零部件為再制造產業試點，探索經驗，研發技術”，“同時要考慮適時修訂法律法規”。

　　交通部于2006年發布7號令，明確汽車維修企業可以使用修護件（再制造產品）。國家發改委貫徹國務院領導批示精神，委托中國汽車工業協會將“汽零部件再制造產業發展”列為課題，進行研究。

　　誰是第一個“吃螃蟹者”

　　據張伯順介紹，已有企業開始將目光瞄準再制造產業和再制造市場。第一家試水的企業是柏科（常熟）電機有限公司，于1986年在深圳蛇口設廠，再制造汽車發電機，并于2006年在北京開辦了第一家汽車零部件再制造超市，并設立第一個汽車零部件再制造網站。

　　濟南重汽集團復強動力經原機械部批準，于1994年組建的第1家中外合資再制造企業。已經開展再制造業務的企業，還有上海大眾瑞貝德動力總成有限公司、卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司和廣州花都全球自動變速箱有限公司。正在積極籌辦的，有一汽、東風、玉柴、濰柴和蘇州愛特異機電公司等。

　　據中汽協會的資料顯示，2005年全球再制造產業產值估算超過千億美元，美國再制造產業規模最大，超過750億美元。汽車再制造業已覆蓋發動機、傳動裝置、離合器、起動機、空調壓縮機等。

　　大眾汽車公司自1947年以來再制造原裝回收發動機748萬臺，節約鋼337366噸、鋁46876噸，減少二氧化碳排放572220噸。上海大眾瑞貝德動力總成有限公司再制造發動機的價格是新機的55%。

　　發展面臨多重障礙

　　我國開展汽車零部件再制造還面臨不少問題。

　　張伯順認為首先是觀念障礙，“相關方面認為既然報廢了怎么還用來再制造；有的消費者認為再制造產品不如新品，不愿意使用再制造產品”。

　　其次是法規約束。根據國務院2001年6月第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規定，拆解的發動機、方向機、變速器、前后橋和車架等“五大總成”應當作為“廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”回爐。鑒于法規約束，再制造企業難于從回收拆解企業獲得再制造舊件。

　　“如果換上再制造發動機，到交通管理部門辦理變更發動機號，十分麻煩。”張伯順說：“修訂有關法規，才能啟動再制造產業的逐步發展。”