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　　訂單轉移

　　日前，華納圣龍（寧波）有限公司的業務經理顧春峰表示，目前公司在出口南非的一些汽車零部件業務上，正在與印度兄弟工廠博弈。在螺絲等低端汽車配件方面，我們不得不承認印度的價格優勢。身處一線的他，真切的感受到了來自印度的競爭壓力。華納圣龍（寧波）公司是美國博格華納集團（世界最大的汽車零部件制造商之一）在中國開設的子公司，其競爭對手就是該集團在印度的子公司。

　　顧春峰表示，歐美等國家的零部件采購商開始對印度的配套業產生信任了。據介紹，此前印度公司的業務是跟著中國公司學，但隨著印度工廠在制造、技術、成本控制力等方面也在逐步提升，來自歐美的訂單開始向他們傾斜了。

　　亞普汽車部件有限公司辦公室主任吳進表示，亞普看中印度汽車塑料油箱系統領域還存在較大的市場空間。

　　很顯然，中國作為低成本零部件采購國的優勢正面臨其他亞洲國家的挑戰，尤其是印度汽車配套市場，正在吸引全球范圍內的汽車制造商。

　　2007年10月，本田對外宣布，在東南亞雙邊自由貿易協定（FTA）付諸實施，并且本田在印度的工廠累積產能達到30萬輛，本田將利用低關稅政策在印度采購發動機零部件。戴姆勒·克萊斯勒集團2007年底也對外宣布，要在兩年之內把從印度的零部件采購額從7600萬美元增加到1億美元。

　　國際零部件集團麥格納也在考慮從印度采購零部件。麥格納集團總裁馬克·霍根認為，未來10年，印度而非中國將成為汽車企業關注的焦點。印度的原材料充足，特別是高質量的鋼材。同時，印度勞動力本比中國更有競爭力，而中國的勞動力成本卻在不斷上升。據悉，目前中國制造業月均人工成本為250～350美元左右，而印度制造業如汽車零部件工人月薪僅60～70美元。

　　印度崛起

　　隨著大量零部件采購商的目光逐漸轉向印度，其汽車零部件產業的出口業務也在與日俱增。

　　近年來，印度汽車零部件出口額都保持了30%以上的增長速度。2002年，印度汽車零部件出口額僅為5.78億美元，而到2005年，這一數字已經增加到14億美元。例如，在過去5年中，僅美國從印度采購的汽車零部件就從1.79億美元增至4.63億美元（復合年增長率為26.8%）。

　　注重開發和創新，也是印度零部件生產企業快速發展的主要原因之一。如根據用戶提出的產品改進要求促使制造公司改變設計思路，采用最先進的工藝加工自主鍛造的產品，使公司的業務保持高速增長。

　　同時，利好的發展局面，更是刺激了印度本土零部件企業對外擴張。印度本土最大的汽車電池制造商Minda工業有限公司（MIL）在2006～2007財年的銷售額增長了44.22%，凈銷售收入達到386.6億盧比（約43.15億元人民幣）。而在2005～2006財年，該公司的凈收益僅為268.05億盧比。目前，Minda公司的下一步計劃是在世界范圍內參與競爭，并摩拳擦掌準備搶占東南亞市場。

　　印度汽車零部件制造商協會（ACMA）表示，在2012年之前，印度汽車零部件行業的收益將以15%的年增長率增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達400億～450億美元，而其中出口所占的比重將達到50%。

　　競爭壓力

　　中國汽車工業咨詢委員會陳光祖指出，汽車零部件分高中低3個層次，目前國內在高端汽車零部件方面并不具備優勢，中端零部件在最近幾年開始有所發展。但在低端制造如電池、輪胎、門板、小電機等方面，中國的出口額的確受到印度、越南等周邊國家的擠壓。

　　其實，就中國和印度而言，印度在勞工成本低、語言及具備軟件背景人才方面擁有許多優勢，的確是許多零部件配套商轉移設廠的理想地點。顧春峰也表示，印度的鋼鐵等產業發展較好，加之此前印度是英國的殖民地，在行政管理等方面也更歐美化，更易于國際采購商接受。

　　蓋世汽車網CEO陳文凱分析，雖然目前只有部分國際采購商向印度轉移訂單的跡象，但趨勢值得我們注意。印度在5年之內還不足以成為中國的威脅，但國際采購商在技術含量相同的基礎上，更注重價格和成本，高速發展的印度零部件產業會對中國制造巨大的壓力。