国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　 大型客車按其用途和結(jié)構(gòu)特征的不同，分為城市客車(即公共汽車，又稱城市線路客車)與旅游客車2種類型。旅游客車包括市內(nèi)游覽車和中長(zhǎng)途旅游車(一般專指后者)。大中城市間供長(zhǎng)途旅行的高速線路客車所用的底盤與旅游客車底盤極為接近，也有直接采用旅游客車底盤的，其車身造型也與旅游客車大同小異，僅在車內(nèi)布置和附屬設(shè)施方面有一定的差異，故一般長(zhǎng)途旅行客車不再單獨(dú)作為一類。

　　國(guó)外大型客車生產(chǎn)比較集中的國(guó)家和地區(qū)有歐洲、日本、加拿大等，其中歐洲的大型客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，中國(guó)客車企業(yè)引進(jìn)客車技術(shù)也集中在歐日2大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國(guó)的雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán))，瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等.由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，一般大中型客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國(guó)的大型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。　　

　　歐洲

　　歐洲乍為世界商用車的中心，不僅擁有誕生世界上第一輛客車的榮耀，而且擁有龐大和成熟的客車工業(yè)體系。數(shù)量眾多的客車制造企業(yè)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力，使得歐洲在客車誕生100多年之后，依然引領(lǐng)著世界客車工業(yè)的方向。從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從底盤到車身，歐洲無(wú)一不走在世界客車業(yè)的前列。我國(guó)沿用了歐洲的客車排放法規(guī)，歐洲IECER66安全標(biāo)準(zhǔn)也正逐漸成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。　
　　歐洲大型客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、轉(zhuǎn)矩大，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)(目前，歐洲大型客車用柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時(shí)轉(zhuǎn)速平均為1190r/min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性及安全性更好。
　　1.動(dòng)力裝置　　
　　幾乎全部采用柴油機(jī)，王要優(yōu)點(diǎn)是：
　　(1)熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，有利于降低大型客車的使用成本；
　　(2)工作可靠，壽命長(zhǎng)，一般而言，現(xiàn)代柴油機(jī)的大修間隔里程可達(dá)50萬(wàn)km，最長(zhǎng)可達(dá)：100萬(wàn)km，而汽油機(jī)只有20萬(wàn)-30萬(wàn)km；
　　(3)可以采用增壓中冷技術(shù)，以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，減少?gòu)U氣排放。　
　　此外，近年采用混合動(dòng)力、代用燃料(天然氣)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型曰益增多，采用太陽(yáng)能、氫燃料等為動(dòng)力的車型也正處在實(shí)驗(yàn)或試用階段，這2方面車型的市場(chǎng)占有率還無(wú)法與柴油機(jī)動(dòng)力客車相抗衡。
　　2.發(fā)動(dòng)機(jī)布置型式
　　均采用后置方式。實(shí)踐表明，在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，后置式將是高檔豪華大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)布置的主要型式。其主要優(yōu)點(diǎn)有：
　　(1)發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂之間的隔離密封性好，車身的振動(dòng)和運(yùn)行噪聲小，舒適性好；
　　(2)為大型客車布置空調(diào)提供了極大的方便，可設(shè)計(jì)容量較大的行李艙，并有利于內(nèi)部裝飾；　　　(3)使車輛軸荷分布合理，解決了車輛前橋超載問(wèn)題，從而使轉(zhuǎn)向操縱方便。　
　　3.底盤型式
　　底盤的布置型式呈“柔性化”特點(diǎn)，以適應(yīng)各種車身匹配要求。一般可歸納為3種類型：車架式底盤(非承載式)；三段式底盤(半承載式)、無(wú)車架式底盤(承載式)。其中后2種是歐洲目前大型客車底盤的主要型式。今后歐洲大型客車底盤型式的主要發(fā)展趨勢(shì)是無(wú)車架底盤和桁架式車身。　
　　4.懸架、制動(dòng)
　　豪華大型客車均采用空氣彈簧懸架，并出現(xiàn)了以鋼板彈簧為導(dǎo)向元件，與空氣彈簧組合的混合懸架，減振效果很好。
　　制動(dòng)系統(tǒng)采用雙管回路式，布置型式為前后軸各自獨(dú)立的雙管回路系統(tǒng)；在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采用薄壁結(jié)構(gòu)，以減輕制動(dòng)系統(tǒng)的總質(zhì)量。
　　5.車身結(jié)構(gòu)
　　大型客車的車身一般分為應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)和骨架承載結(jié)構(gòu)，歐洲大型客車一般采用無(wú)車架式底盤與骨架結(jié)構(gòu)車身相結(jié)合的結(jié)構(gòu)型式。骨架部分承受載荷，外蒙皮只起裝飾作用。
　　現(xiàn)代車身設(shè)計(jì)廣泛采用CAD、CAM等技術(shù)手段，多車身框架均要進(jìn)行有限元計(jì)算和分析，以達(dá)到最佳的剛度和強(qiáng)度。　
　　6.造型
　　歐洲大型客車的造型特點(diǎn)是內(nèi)飾、色彩設(shè)計(jì)及車輛舒適性等的高度協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，并通過(guò)精湛的加工工藝來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，在世界高檔大型客車生產(chǎn)方面領(lǐng)銜的奔馳公司，其主要造型特點(diǎn)為：三維大曲面設(shè)計(jì)，所有車身外露線條，除側(cè)圍的側(cè)窗下部窗框外，均以曲面連接，大圓弧過(guò)渡，其側(cè)窗具有獨(dú)特的上部彎曲主頂蓋，既突出了整車大曲面的造型，又給乘客以良好的視野；普遍采用深色玻璃，增加了內(nèi)飾的舒適感和居住性。這些完整地體現(xiàn)了客車的豪華、協(xié)調(diào)、優(yōu)美和柔中帶剛的造型精髓，代表了歐洲典型豪華大型客車的造型特點(diǎn)和風(fēng)格。
　　7.內(nèi)飾
　　充分體現(xiàn)以人為本的出發(fā)點(diǎn)。例如大型旅游客車的內(nèi)飾特點(diǎn)是：以舒適、美觀和統(tǒng)一協(xié)調(diào)為原則。乘客座椅設(shè)計(jì)完全符合人體工程學(xué)的各項(xiàng)要求，其造型、材質(zhì)、色澤與車內(nèi)統(tǒng)一和諧；車內(nèi)各種設(shè)施齊備，一般都沒(méi)有酒吧、衛(wèi)生間、音像系統(tǒng)和完整的空調(diào)系統(tǒng)，有的車型還有會(huì)議室，甚至廚房等工作和生活設(shè)施；車內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)專業(yè)化，藝術(shù)風(fēng)格突出，無(wú)論是座椅、儀表板，還是側(cè)壁、地板、側(cè)窗等都要進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。
　　8.安全裝置
　　按歐共體法規(guī)要求，在歐洲生產(chǎn)和使用的大型客車必須在制動(dòng)系統(tǒng)中安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)，在4星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)大型客車上還要安裝防側(cè)滑裝置(ASR)及緩速器。同時(shí)，在設(shè)計(jì)中重視主動(dòng)安全中的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、視野、燈光和被動(dòng)安全中的乘員保護(hù)、安全防護(hù)、防火設(shè)施等問(wèn)題。此外，乘員保護(hù)系統(tǒng)、碰撞報(bào)警系統(tǒng)、側(cè)向雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)、駕駛者信息系統(tǒng)等都已成為歐洲大型客車公司研究和應(yīng)用的對(duì)象，它們同ABS等系統(tǒng)一樣，在不久的將來(lái)也會(huì)成為大型客車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。　

　　日本

　　在日本，公共汽車車長(zhǎng)一般不超過(guò)1萬(wàn)990mm，更不發(fā)展機(jī)動(dòng)性很差的鉸接客車。對(duì)于旅游客車來(lái)說(shuō)，為了提高其舒適性，要求盡可能增大車廂容積，因此車長(zhǎng)最大達(dá)1萬(wàn)1990mm，接近法規(guī)的限值。雙層客車因穩(wěn)定性和舒適性差及上下車不方便，在日本使用不多，且主要從歐洲進(jìn)口，因此早在1994年日本國(guó)內(nèi)就無(wú)廠家生產(chǎn)。
　　1.總布置型式與整車參數(shù)
　　日本的客車均為平頭廂式，大型客車的發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)型式普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置與4x2驅(qū)動(dòng)型式。一般來(lái)說(shuō)，客車后輪都裝雙胎。
　　城市客車和旅游客車整車參數(shù)的主要差別是：(1)旅游客車車輛高度上限值均比相同車長(zhǎng)級(jí)的城市客車大；(2)旅游客車裝備質(zhì)量比城市客車大得多，車輛總質(zhì)量也略大于城市客車；(3)在車長(zhǎng)基本相同的情況下，旅游客車乘車定員大大少于城市客車；(4)旅游客車發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率、比功率和最高速度均明顯大于城市客車。　
　　2.主要總成結(jié)構(gòu)、參數(shù)
　　由表1可以看出：日本大型客車多為直列6缸和V8發(fā)動(dòng)機(jī)，并且除個(gè)別車型采用6缸直列橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，其他均為直列縱置和V型縱置發(fā)動(dòng)機(jī)；在懸架方面，相當(dāng)多的大型客車采用前輪獨(dú)立懸架，且空氣息架在大型客車中居統(tǒng)治地位；此外，前后懸架上裝有減振器(幾乎都采用雙筒式)以及穩(wěn)定桿。
　
　　美洲

　　在我們的印象中，美洲的客車工業(yè)總是有些模糊。我們可以很容易在身邊發(fā)現(xiàn)一輛“通用”牌轎車，也可以輕而易舉地找到美洲轎車企業(yè)在我國(guó)的合作伙伴，但是在客車業(yè)合資合作的大潮中，我們卻一直沒(méi)有尋找到美洲客車工業(yè)的身影。然而，當(dāng)我們認(rèn)真研究美洲的汽車工業(yè)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，美洲客車工業(yè)同樣有著其驕人的一面。除了擁有MCI、Newtlyer等大型客車企業(yè)之外，還涌現(xiàn)出Marcopolo這樣客車年產(chǎn)量突破1萬(wàn)4000輛的客車業(yè)巨人。美洲客車企業(yè)正在以其自己的方式成長(zhǎng)。　作為加拿大老牌客車企業(yè)，MCI的產(chǎn)品技術(shù)代表美洲的最高水平。從1942年制造了加拿大首輛電車之后，MCI-直保持著一輛客車運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25年的記錄。MCI也曾在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期全部生產(chǎn)軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造。MCI在1963年進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，在20世紀(jì)70年代開(kāi)始向澳大利亞、沙特以及我國(guó)臺(tái)灣出口客車。現(xiàn)在MCI客車產(chǎn)品主要為長(zhǎng)途客車、VIP客車、娛樂(lè)用車和房車。MCI長(zhǎng)途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車，其中E4500和J4500在UMA2003展覽會(huì)中獲得了普遍好評(píng)。
　　下面介紹MC，系列大型長(zhǎng)途客車的主要特點(diǎn)。
　　1.總成特點(diǎn)
　　1)車架結(jié)構(gòu)
　　承載式整體結(jié)構(gòu)。沒(méi)有底盤車身之分，由每一段格柵片組焊而成。具有足夠的剛度和強(qiáng)度，還能有效地降低影響客車壽命的振動(dòng)和噪聲。
　　2)懸架
　　前后懸架均采用空氣懸架，雙節(jié)式囊式空氣彈簧，4根推力桿。
　　前懸：4個(gè)空氣彈簧、1個(gè)橫向穩(wěn)定桿、2個(gè)油壓雙向作用筒式重負(fù)荷減振器、1個(gè)高度控制閥。
　　后懸：4個(gè)空氣彈簧、2個(gè)高度控制閥、4個(gè)油壓雙向作用筒式重負(fù)荷減振器。
　　兩側(cè)尾隨輪：兩側(cè)各1個(gè)腰鼓形膜式空氣彈簧及橫向穩(wěn)定裝置，2根尾隨軸的擺臂上各有1個(gè)筒式減振器。　
　　2.材料選用與工藝特點(diǎn)
　　1)材料選用
　　廣泛采用不銹鋼件。骨架下部分采用不銹鋼管，而上部分結(jié)構(gòu)采用高抗拉強(qiáng)度的低合金鋼管。前后圍蒙皮、地板以下的左右側(cè)圍蒙皮及所有行李艙門等，都采用；中壓縱向筋條的不銹鋼；乘客門處所有踏步板及兩圍護(hù)板、衛(wèi)生間內(nèi)下部護(hù)板、洗手池、電瓶艙底板、冷卻系統(tǒng)膨脹水箱、地板兩側(cè)的風(fēng)道等也采用不銹鋼板。地板副側(cè)窗之間的左右側(cè)圍蒙皮則用鋁板。
　　2)T藝特點(diǎn)
　　防銹、防腐處理：除選用不銹鋼、鋁(合金)及玻璃鋼等防銹、防腐材料外，還進(jìn)行了較為特殊的防銹、防腐處理。鋼結(jié)構(gòu)件在組焊(裝)前浸泡或噴涂環(huán)氧樹(shù)脂底漆；不同類型的金屬接頭之間用樹(shù)脂或聚酯膠帶分隔，以免電解腐蝕；在頂蓋和側(cè)圍蒙皮的搭接處，填充鋁粉樹(shù)脂進(jìn)行密封和金屬保護(hù)。車身表面涂層采用經(jīng)久耐用的聚氨酯彩色發(fā)光釉漆。　　隔熱、隔聲處理：頂蓋和側(cè)圍采用中密度玻璃纖維隔熱、隔聲，在安裝護(hù)板前冷壓成形。在側(cè)圍隔熱、隔聲材料周圍有一層防水膜。后置發(fā)動(dòng)機(jī)上面的隔板處，也采用高密度玻璃纖維隔熱、隔聲。前后車橋上面的地板采用雙層結(jié)構(gòu)，中間填充隔熱、隔聲材料。
　　3.產(chǎn)品功能多樣化
　　MCI公司的部分車型，通過(guò)增減車內(nèi)設(shè)施，改變整車布置，選用不同類型的零部件，實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)折疊式乘客門的安裝，降低車身高度，設(shè)置伸縮式踏步板裝置；通過(guò)加裝線路牌電子顯示器，將普通座椅改為豪華旋轉(zhuǎn)扶椅等措施，最大限度地滿足不同用戶的要求。
　　總之，MCI除了注重大型客車的安全性、可靠性、舒適性和動(dòng)力性外，還相當(dāng)重視實(shí)用性及使用壽命。　　

　　國(guó)外大型客車發(fā)展的總體趨勢(shì)是向有利于節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境和提高客車的主被動(dòng)安全性3方面發(fā)展，就客車本身來(lái)說(shuō)，則是提高其動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性能、平順性和操縱穩(wěn)定性、舒適性等，同時(shí)使車身結(jié)構(gòu)與車內(nèi)設(shè)施更理想、更實(shí)用。