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　　一、國外大客車車身結構

　　客車車身結構一般分為應力蒙皮和骨架承載式兩種型式。歐洲一般采用無車架式底盤與骨架結構車身相結合的結構方式。這種結構的側窗開口可以很大，立柱很細，質量很輕，車身外觀華麗，且便于進行結構計算，缺點是改型困難，設備投資大，焊接工藝復雜。

　　國外高檔大客車對于車身的設計、制造工藝、下料以及防腐蝕方面都做到了細致入微，因而生產出世界一流產品。

　　1. 歐洲高檔大客車不僅重視車身外觀造型美觀大方,而且在車身設計方面特別重視剛度與強度,采用CAD、CAM技術進行車身設計制造，對車身骨架進行有限元計算與分析以達到最佳的剛度與強度。

　　2. 采用激光或等離子自動切割機下料,一些主要框架和結構體采用機器人焊接(車門、前圍、前底板框架等)。有的在調試夾具上將保證構件總成尺寸的主要焊接點焊好后,再用手工焊接其它次要部位。

　　3. 桁架式車身大量采用型材及各種異型材。為了減少異型材的品種規格,有的部位采用局部加強的辦法,如門框、輪胎罩等部位，這種趨勢在BENZ公司最為明顯。

　　4. 特別注意車身零件的防銹、防蝕能力,如BENZ廠采用整體底漆電泳涂漆工藝,而MAN廠的一些座椅支架、扶手等管狀零件采用涂塑工藝，一般桁架車身框架總成焊接后采用向管腔內注入發泡聚氨酯塑料使其空間添滿，防止車身從內部銹蝕，所有油管、其管均經過防銹處理，大大提高了使用壽命。

　　歐洲大客車廠特別重視人員的專業培訓與知識更新培訓，如MAN公司的焊接工人每兩個月要考核一次,上崗前也要進行專業培訓。

　　二、國外高檔大客車內飾設計風格及選型

　　1. 內飾設計風格

　　歐洲的大型旅游客車在世界上處于領先地位,有許多如藝術品一樣高貴典雅的大型旅游客車。縱觀這些車型,它們具有許多共同特點:

　　(1) 車內布置和諧,遵循舒適、安全和統一的原則。

　　(2) 乘客座椅的設計符合人機工程學原理,其造型、材質、色澤與室內布置統一、協調。

　　(3) 駕駛區域的設計有其完整的理論和實踐依據,可最大限度的減少駕駛員的疲勞。

　　(4) 車內各種設施齊備,一般設有酒巴、衛生間、音像系統和完整的空調系統，有的車還設有會議間、廚房間等等。

　　(5) 內飾設計專業化、藝術化，無論是座椅、儀表區，還是頂棚、側壁、地板和側窗等，都體現著專業人員統一設計和獨特匠心。

　　2. 造型

　　在造型設計方面，逐步形成了以西歐為代表的歐美式風格，和以日本為代表的亞洲風格。

　　(1) 具有東方風格的日本式 日本大客車的基本風格為方基調,以較平緩的前圍大曲面與側圍相接,小半徑曲率轉角形成方基調,最近又在此基礎上發展為以薄頂蓋,整體感極強的大塊側風窗及側圍構成了線條明晰、面積色彩對比強烈的車型，如日本五十鈴P-LV719 R型超級巡洋艦高地板旅游客車,其外蒙皮上繪制著千姿百態的百鳥圖,使大面積的外蒙皮不致顯得呆板,這種外飾方法將會進一步發展。

　　(2) 歐洲大客車的幾種典型風格 德國的客車工業幾乎領導著世界客車潮流,其產品以各自不同的風格主導著國內外市場。

　　奔馳公司以其強大的設計、生產、試驗為后盾，以其高超的造型風格獨占鰲頭，其主要風格為三維大曲面設計，所有車身外露線條除側圍的側窗下部窗框外，整車造型風格均以曲面連接，大圓弧過渡，其側窗具有獨特的上部彎曲主頂蓋，由于是深色玻璃，從而增加了內飾的舒適感，加之高超的制造工藝和外形設計，體現了整車的豪華、協調、優美和柔中帶剛的造型特點。

　　德國德勒克默納公司研制出被稱為歐洲之星的E330H型超高地板旅游客車,結合了大曲面流線型二者的長處,在方盒形樣式的基礎上增加了曲線效果。該車以前圍為重點,大膽地采用了整塊曲面超大型全景擋風玻璃,最大限度地改善了駕駛員的視野，后圍、側圍、車頂的設計巧妙地配合呼應,前排座席與后排座席相比,離地高度約差4.5 cm,即使坐在客車中央的乘客也能飽覽周圍的景色,其視野與乘坐舒適性可與雙層客車媲美。

　　國外機場擺渡車發展述評

　　國外機場擺渡車從設計和生產過程的特點看,大體可分為三類:一類是采用重型鞍式牽引頭加大型客車車廂組成的半掛汽列,另一類是城市大型公交車的變型車,第三類則是根據機場需要專門設計和制造的。由于機場擺渡車使用范圍僅限于機坪，其外形尺寸不受公路法規的限制，大多采用前置發動機、前輪驅動和低地板結構形式。

　　西方國家目前生產機場擺渡車的主要廠家有９家，其中德國３家，西班牙２家，荷蘭、意大利、加拿大和比利時各１家。每年共銷售機場擺渡車２５０輛左右。

　　德國Neoplan公司是最早開發生產機場擺渡車的公司之一,1981年該公司曾開發一輛超大型雙層擺渡車(長15米,寬4.5米,高4.5米),可將一架340座客機的乘客一次輸送到位。該公司最新一代機場擺渡車有５種不同長度和寬度的規格供用戶選購；Contrac公司是德國一家生產機場擺渡車的專業廠,它生產的Cobus車型采用奔馳發動機、轉向驅動前橋和奔馳子公司NAW的支承橋以及瑞士公司生產的鋁型材車身,1990年形成批量生產能力,成為機場擺渡車的主要供貨廠家之一。其產品在許多中型機場頗受好評；Trepet公司是德國一家專門生產帶16米長5米寬的伸縮式登機棧橋擺渡車的廠家,登機棧橋由液壓機操縱,與飛機艙門對接,使乘客進出機艙如履平地,倍感舒適方便。

　　西班牙兩家生產機場擺渡車的公司采用與西方國家其它公司不同的設計與生產方式。ACS-Ayats公司的產品采用后置式發動機,目前該公司已累計生產機場擺渡車30余輛;另一家公司(Obradors)則采用日產柴的重型貨車牽引頭加半掛載客車廂組成的汽列結構,由于結構簡單,價格也較便宜,目前在西班牙市場仍占一席之地。

　　荷蘭的Berkhof公司兩年前加入了機場擺渡車的競爭行列,在其積木式低地板大客車設計的基礎上開發出14米長、3米寬的"總統"牌機場擺渡車，1999年該公司擬奪機場擺渡車10％的份額。

　　意大利的Fanmus公司自80年代中期成立時即開始生產機場擺渡車,至今已生產40臺,該公司的產品僅在意大利國內銷售,尚未走出國門。

　　比利時的Vanhool公司自1980年起生產機場擺渡車,最近開發的新車型是AP1237型大型機場擺渡車,該車長14.6米,寬3.75米,設兩個駕駛臺,8扇門(左右兩側各3扇,前后各1扇),可載客200人。

　　此外，奧地利OEAF公司利用其母公司曼公司低地板大客車的成熟技術開發生產機場擺渡車,維也納和美國芝加哥等若干城市機場都曾是該公司的用戶,可惜機場擺渡車的市場空間太小,該公司的競爭力弱,已有多年未接到過訂單,但其生產能力尚存.