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　　車橋是汽車底盤的重要部件，無論是在產品開發階段還是生產檢驗階段，都必須對車橋總成的疲勞性能進行檢驗。

　　1 試驗相關數據的計算

　　1.1 后橋輸入扭矩的計算

　　以下計算出的扭.矩僅適用于4×2中型載貨車的后橋。

　　a.車輪正轉時作用的扭矩

　　Mt＝[sin（arctg0.155）·GCW·Rr·g]/（0.90·τP）＝6944N·m

　　式中，Mt為后橋正轉時的輸入扭矩N·m；GCW為綜合總重，40t；Rr為輪胎滾動半徑，550mm；τp為后橋速比，5.29。

　　b.車輪反轉時作用的扭矩

　　輪胎上的扭矩＝Mt·90%·τp·u=31408N·m

　　式中，u為傳動效率，0.95。

　　所有數據均不考慮減速器的作用。

　　1.2 輸入軸循環次數的確定

　　在臺架上審定使用時，規定一個不低于相當車輪在正轉時行駛450km路程或在反轉時行駛157km路程時的循環次數的最小壽命。

　　a.車輪正轉時循環次數的確定

　　車輪循環次數=450/（2πRr）=130218次

　　輸入軸循環次數＝車輪循環次數×τp=688852次

　　b.車輪反轉時循環次數的確定

　　車輪循環次數=157/（2πRr）=45432次

　　輸入軸循環次數＝車輪循環次數×τp=240333次

　　1.3 試驗中轉速的確定

　　IVEC016-5220標準規定：13t級車橋車輪轉速須超過50r/min，速度應穩定在上述轉速的±2%以內。

　　2 試驗裝置

　　a.支承起后橋并將其固定在臺架的基座上。然后，通過在被試橋的2個輪轂上施加一個制動扭矩使輸入扭矩軸轉動。

　　車輪正轉時制動力矩=（6944/2）·τp·u

　　車輪反轉時制動力矩=（5937/2）·τp·u

　　此制動力矩通過圖1中直接與每個半軸匹配的電力測功機獲得。

　　b.配備一個安全裝置，在試驗期間當扭矩、油溫或加速度值超出預先設定值時能自動停止試驗。

　　c.需要一個用于測量被試車橋輸入扭矩的裝置應帶有0.1級精度讀數器。

　　d.檢驗試驗輸入速度的速度表應具有適當的量程，單位為r/min，精度為最大量程的1%。

　　e.用于測量被試車橋機油溫度的熱電偶，帶有相應的讀數器并有超過規定溫度值范圍時的停機裝置，油溫控制在（80±10）℃

　　3 試驗過程

　　a.在試驗前，需將帶有熱電偶的放油螺塞取代原來的放油螺塞。

　　b.將車橋安裝到試驗臺上，并用專用的鎖緊支架固定到相應的支架上；將輸入軸與驅動頭相連接，中間連接一個扭矩儀或力矩測量裝置，而輪轂通過專用聯軸節與測功機相連接。

　　c.試驗前車橋總成的磨合。

　　使輸入軸轉動到試驗規定的轉速和汽車總重級別所規定的轉速，并以下列方式施加一個逐漸增加的扭矩：最先輸入最大扭矩值的25%，車輪循環6000次；接著輸入最大扭矩值的50%，車輪循環6000次；最后輸入最大扭矩值的75%，車輪循環6000次。

　　在磨合過程中，應保證沒有不正常的噪聲和振動。如有異常應及時地停止試驗、分析原因，并排除不正?，F象。

　　d.進行車橋總成試驗。

　　在被試橋的輸入軸上施加一個第1.1節所規定的最大扭矩，按第1.3節所示的轉速轉動，一直到試驗橋出現可感覺到的異常為止，如噪聲和振動等。

　　當后橋機油溫度超過第2節中e所示的設定溫度時，安全裝置應能使試驗臺停止工作。然后，應檢驗機油溫度升高的原因，是由于被試總成的性能不正常造成的，還是由于冷卻不良造成的，如是冷卻不良造成的，應采取措施，改善冷卻。

　　試驗結束，從試驗臺架上拆下后橋，并檢驗主減速器的主、被動齒輪總成的各個部件，并簡要地評論、記錄下來。

　　4 驗收的準則

　　在完成第1節所規定的應力條件下確定的循環總次數后，如果受試總成的主要部件沒有出現損壞，也沒有出現影響其功能的原始裝配條件變壞的情況，則可以認為受試的車橋總成是合格的。

　　a.各齒輪。用肉眼看僅允許有表面的磨光痕跡或者在側面有輕微的印子而不形成點蝕。

　　b.各個軸承。不允許有損壞或輕微損壞，但試驗后的正常磨損（變硬、滾道為鉛灰色、在滾道和軸肩上有輕微的磨損）或能夠限制外環在相應的軸承座中旋轉則是合格的。另外，當整個預加負荷衰減時，在軸向間隙突然變化，但不過大或不影響被動齒輪力矩的正確配合時，也是合格的。

　　5 試驗結果

　　a.車橋總成在正轉、輸入扭矩6944N·m的條件下，循環次數達813999次，滿足要求。中斷試驗的原因是主、被動錐齒輪輪齒斷裂，見圖2。

　　b.車橋總成在反轉、輸入扭矩5937N·m的條件下，循環次數達1075399次，滿足要求后停機，且齒面光亮，無剝落、壓碎，無明顯點蝕，各部件未損壞。

　　6 結論

　　a.理論分析和試驗結果均表明，此次13t單級減速驅動橋總成疲勞試驗滿足了設計和試驗標準IVECO16-5220的要求。

　　b.車轎總成根據不同的工況、載荷條件等參數，選用齒輪材料、齒輪材料的熱處理及控制試驗過程中的油溫，以便于提高車橋總成的彎曲疲勞強度，確保車橋總成的安全系數。