国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　SHEV是由發動機、發電機和驅動電動機三大動力總成組成，發動機、發電機和驅動電動機采用“串聯”的方式組成SHEV的驅動系統。SHEV用發動機－發電機組均衡地發電，電能供應驅動電動機或動力電池組，使SHEV的行駛里程得到延長。實際上SHEV的發動機－發電機組只能看作一種電能供應系統，發動機并不直接參與SHEV的驅動。

　　SHEV的發動機，可采用四沖程內燃機、二沖程內燃機、轉子發動機和燃氣輪機。發動機、發電機組，發動機的轉速控制在一定范圍內，不受SHEV運行工況的影響，經常保持在低能耗、高效率和低污染的狀態下運轉。

　　SHEV驅動系統的結構比較簡單，動力電池組、發動機－發電機組和驅動電動機在底盤上的布置有較大的自由度，控制系統也比較簡單，因為只有唯一的電動機驅動模式，其特點是動力特性更加趨近于EV。SHEV必須裝置在一個大功率的發動機－發電機組，再用驅動電動機來驅動車輛。發動機、發電機和驅動電動機的功率都要求等于或接近于SHEV的最大驅動功率，在熱能→電能→機械能之間的轉換過程中，總效率低于內燃機汽車。三大動力總成的體積較大，質量也較重，還有龐大的動力電池組，使得在中小型汽車上布置有一定的困難，一般適合大型客車采用。

　　2．并聯式混合動力電動汽車 Parallel Hybrid Electric Vehicle （PHEV）

　　PHEV是由發動機、電動/發電機或驅動電動機兩大動力總成組成，發動機、電動/發電機或驅動電動機采用“并聯”的方式組成PHEV的驅動系統。從PHEV的動力系統組成，可大致分為發動機－驅動系統（變速器和驅動橋）－驅動輪等，電動機的動力要與車輛驅動系統相組合，可以：①在發動機輸出軸處進行組合；②在變速器（包括驅動橋）處進行組合；③在驅動輪處進行組合。因此，PHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：

　　1）發動機軸動力組合式PHEV

　　發動機軸動力組合式 PHEV只有發動機和電動/發電機兩大動力設備，發動機和電動/發電機的動力在發動機輸出軸上進行組合，然后通過由離合器、變速器、驅動橋和半軸組成的傳統的驅動系統帶動車輪行駛，稱為發動機軸動力組合式PHEV。

　　2）動力組合器動力組合式PHEV

　　動力組合器動力組合式PHEV只有發動機和驅動電動機兩大動力設備，發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然后通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由于發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器動力組合式PHEV。

　3）驅動輪動力組合式PHEV

　　驅動輪動力組合式PHEV的發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PHEV的后驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PHEV前驅動輪（后輪）。在混合動力驅動模式時發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和后驅動輪。由于在發動機與驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此成為驅動輪動力組合式PHEV。

　　雖然PHEV有不同的結構模型，但都是以發動機為主要驅動模式。發動機控制在低油耗、高效率和低污染的轉速范圍內穩定地運轉。發動機直接帶動PHEV的驅動系統驅動PHEV行駛，采用傳動效率高的機械傳動系統，沒有SHEV在熱能→電能→機械能的轉換過程中的能量損耗。

　　PHEV的發動機和驅動電動機兩大動力總成都是驅動動力裝置，在PHEV上可以實現發動機驅動模式，驅動電動機驅動模式和發動機－驅動電動機混合驅動模式等三種驅動模式。發動機和發電機各自的功率，可以是PHEV的最大驅動功率的0.5～1倍，兩大動力總成的功率可以疊加，因此可以采用較小功率的發動機和驅動電動機，使得整個動力總成的尺寸較小，質量較輕，造價也較低，可以應用在中小型PHEV上。由于是以發動機驅動模式為主要驅動模式，其特點是動力特性更加趨近于內燃機汽車。

　　3．混聯式（串、并聯式）混合動力電動汽車 Split Hybrid Electric Vehicle （PSHEV）

　　混聯式混合動力電動汽車（PSHEV）是綜合SHEV和PHEV結構特點組成的PSHEV，由發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成組成。由于電動/發電機必然是裝在發動機的輸出軸上，才能起發動機飛輪和起動機的作用，也才能保持發動機穩定運轉并進行發電。因此電動機的動力要與車輛驅動系統相組合，只有：①在變速器（包括驅動橋）處進行組合；②在驅動輪處進行組合。因此，PSHEV的驅動力組合有以下不同的組合模式：

　　1）動力組合器動力組合式PSHEV

　　動力組合器動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個電動/發電機，電動/發電機一般只用于快速起動發動機和發電。發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，然后通過差速器和半軸帶動車輪行駛。由于發動機和驅動電動機的動力在動力組合器上進行組合，稱為動力組合器組合式PSHEV。

　　2）驅動輪動力組合式PSHEV

　　驅動輪動力組合式PSHEV有發動機、電動/發電機和驅動電動機三大動力總成，在發動機的輸出軸上，裝有一個電動/發電機，電動/發電機一般只用于快速起動發動機和發電。發動機通過離合器、變速器和驅動橋獨立驅動PSHEV的后驅動輪（前輪），驅動電動機通過減速器獨立地驅動PSHEV前驅動輪（后輪）。在混合動力驅動模式時發動機與驅動電動機共同組成4輪驅動模式驅動PHEV的前驅動輪和后驅動輪。由于在發動機與驅動電動機混合驅動時，發動機和驅動電動機的動力（牽引力）在驅動輪上組合，因此稱為驅動輪動力組合式PSHEV。

　　PSHEV兼有SHEV和PHEV的優點，可以組合成更多種形式的混合驅動的驅動模式，發動機、電動/發電機和驅動電動機的功率可以是PSHEV總功率的1/3～1倍，車輛的整備質量可以降低，而且性能更加完善，經濟性更好，在動力性能方面接近和達到內燃機汽車的水平，有害氣體的排放更少，達到“超低污染”的標準要求。