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　　自動變速器由變扭器、齒輪傳動機構、液壓控制系統、電子控制系統及冷卻潤滑系統組成。其中，電控系統采用微機控制，提高了自動變速器的技術性能，同時，在進行自動變速器故障診斷與分析過程中，電控系統的檢測成為一個重要因素。

　　自動變速器電控系統的功能主要包括：換檔控制，主油壓控制，強制離合器控制，變扭器鎖止離合器控制，緩沖控制等。

　　1、電控系統的組成

　　自動變速器電控系統由有關的傳感器、執行器和控制器組成。

　　1.1 電控系統的傳感器

　　自動變速器電控系統的傳感器將車速、發動機負荷、油溫、檔位等與檔位控制相關的工況信息轉換為電信號，輸入自動變速器的控制器。電控系統常用的傳感器如表１所示。

　　在采用局域網控制技術的車型上，一些與發動機控制系統、ABS控制系統等公用的傳感器信號（如車速傳感器、節氣門位置傳感器、水溫傳感器等），通過局域網數據通道輸入自動變速器控制器。

　　例如，克萊斯勒（CHRYSLER）41TE自動變速器電控系統，通過CCD總線傳送的信號有：水溫、環境溫度、發動機轉速、怠速設定值、制動信號、巡航信號、進氣壓力；采用獨立傳感器的信號有蓄電池電壓、點火開關、節氣門位置、曲軸位置、渦輪轉速（輸入軸）轉速、檔位位置、L/R檔壓力開關、2/4檔壓力開關、超速檔壓力開關等。

　　1.2 電控系統的執行器

　　電控系統的執行器有速比電磁閥、鎖止電磁閥、調壓電磁閥、蓄壓器調節電磁閥、強制離合器電磁閥、緩沖電磁閥等。

　　1.2.1 液壓電磁閥的類型

　　自動變速器液壓系統的電磁閥按其控制信號有開關型、比例型和占空比型。開關型電磁閥由微機輸出的開關信號控制，電磁閥的狀態有通、斷兩種位置。比例型電磁閥有比例電磁鐵控制節流閥，節流閥的輸出壓力與電磁鐵的輸入電流成線性比例關系。占空比型電磁閥由微機輸出的占空比信號控制，電磁閥的閥心伸縮有無數個位置。開關型電磁閥用于換檔油路控制、鎖止離合器控制，比例型或占空比型電磁閥用于換檔油路、主油壓、蓄壓器背壓等液壓控制。

　　電磁閥按其控制液壓油路的流向分為二通型和三通型。二通型電磁閥可控制某一油路保壓或排空，所謂常保壓式二通型電磁閥，是指當該電磁閥斷電時，將其所控制的油路與給壓油路導通，使其壓力升高；當該電磁閥通電時，將其所控制的油路與泄壓油路導通，使其排空。所謂常排空式二通型電磁閥，是指當該電磁閥通電時，將其所控制的油路與給壓油路導通，使其壓力升高；當該電磁閥斷電時，將其所控制的油路與泄壓油路導通，使其排空。

　　三通型電磁閥可控制某一油路換向。當電磁閥通、斷電時，閥心打開一個油孔，同時關閉另一個油孔，使控制油路與打開的油孔相通。

　　1.2.2 電磁閥的應用方式

　　自動變速器電磁閥的應用有2種方式，一種方式是在微機程序控制下適時通斷液壓油路，使作用在液壓閥一端的壓力發生變化，推動滑閥移位，控制有關的液壓油路轉換。這種類型的電磁閥為開關型二通電磁閥。這種應用方式稱為液壓閥作用式，可以概括為：自動變速器微機→電磁閥→液壓閥→執行器油路→執行器。 自動變速器電磁閥應用的另一種方式是在微機程序控制下， 適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化， 控制有關的液壓執行元件充油或排油。

　　這種類型的速比電磁閥一般為占空比型三通電磁閥。微機以合適的占空比信號控制速比電磁閥調節油液壓力變化， 以實現液壓執行元件的接合、分離動作。這種應用方式為執行器作用式，可以概括為：自動變速器微機→電磁閥→執行器油路→執行器。

　　1.2.3電磁閥的基本功能

　　速比電磁閥的應用有液壓閥作用式和執行器作用式2種方式，液壓閥作用式是速比電磁閥在微機程序控制下適時通斷液壓油路，使作用在自動變速器液壓系統自動換檔閥一端的壓力發生變化，推動滑閥移位，控制有關的液壓執行元件充油或排油，實現速比轉換。這種類型的速比電磁閥一般有2個以上，為開關型二通電磁閥。

　　速比電磁閥應用的另一種方式是執行器作用式，速比電磁閥在微機程序控制下，適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化，控制有關的液壓執行元件充油或排油，實現速比轉換。這種類型的速比電磁閥一般為占空比型三通電磁閥。微機以合適的占空比信號控制速比電磁閥調節油液壓力變化，可實現液壓執行元件的接合、分離動作較為理想。 鎖止電磁閥的功能是控制變扭器的鎖止離合器接合或分離。采用液壓閥作用式或執行器作用式。在微機程序控制下， 鎖止電磁閥適時通斷液壓油路，調節鎖止離合器繼動閥動作變換油路或直接變換油路，使鎖止離合器動作，實現機械鎖止或柔性鎖止。鎖止電磁閥一般有1個或2個，為開關型、比例型或占空比型電磁閥。

　　調壓電磁閥的功能是根據自動變速器的工況變化，適時調節液壓系統的主油壓、蓄壓器背壓、液壓執行元件動作油壓等。調壓電磁閥一般均通過控制相應的調節閥動作，實現對應的液壓控制。調壓電磁閥一般有1個或2個， 為開關型或占空比型電磁閥。

　　蓄壓器調節電磁閥的功能是在速比變換過程中，調節蓄壓器的背壓，使對應液壓執行元件的緩沖效果更加理想。蓄壓器調節電磁閥采用執行器作用式，為占空比型；也可采用液壓閥作用式，為開關型。

　　強制離合器電磁閥的功能是在滑行行駛時，根據自動變速器工況的變化，適時調節液壓系統油路轉換，推動強制離合器調節閥動作，使強制離合器進油接合，可實現發動機制動功能；使強制離合器泄油可解除發動機制動。

　　2、速比電磁閥控制原理

　　速比變換控制系統的功能是：速比油路變換，液壓執行元件動作緩沖。

　　電控自動變速器利用速比電磁閥控制速比變換油路。速比電磁閥的應用方式有液壓閥作用式和執行器作用式2種。

　　液壓執行元件的動作緩沖一般通過調節蓄壓器背壓或主油壓來實現。

　　速比變換控制系統的組成包括：手動控制閥，換檔閥，速比電磁閥，蓄壓器，液壓執行元件（離合器，制動器），單向輪等。

　　液壓閥作用式速比電磁閥有獨立型和組合型兩類。

　　2.1獨立型速比電磁閥

　　獨立型速比電磁閥的典型控制原理如圖所示。每個獨立型速比電磁閥通過動作通斷油路，直接控制某個自動換檔閥移位動作。

　　2.2 組合型速比電磁閥

　　組合型速比電磁閥的控制原理如圖2所示。一個速比電磁閥通過動作通斷油路，控制2個自動換檔閥移位動作；另一個速比電磁閥控制一個自動換檔閥移位動作。

　　2.3 執行器作用式速比電磁閥

　　執行器作用式速比電磁閥在微機程序控制下，適時調節液壓油路轉換和油液壓力變化， 控制有關的液壓執行元件充油或排油， 實現速比轉換。這種類型的速比電磁閥一般為占空比型三通電磁閥。微機以合適的占空比信號控制速比電磁閥調節油液壓力變化，以實現液壓執行元件的接合、分離動作。執行器作用式速比電磁閥的控制原理如圖所示。

　　2.4 速比變換控制系統的故障特征

　　a. 速比電磁閥堵塞、卡滯、不動作。
　　b. 換檔閥卡滯、泄漏；換檔閥彈簧異常；換檔閥裝配不當。
　　c. 手動閥卡滯、泄漏；彈簧異常、裝配不當。
　　d. 單向閥、方向選擇閥等異常。
　　e. 油路泄漏。

　　3、鎖止電磁閥控制原理

　　3.1 鎖止離合器控制的要求

　　變扭器內部的鎖止離合器接合后，可利用機械摩擦傳遞扭矩，機械效率得以提高，改善了自動變速器車輛的燃油經濟性。

　　鎖止離合器控制條件包括：自動變速器在較高檔位行駛，如超速檔、直接檔、2檔等；車速和節氣門開度進入鎖止控制的設定范圍。

　　鎖止離合器解除鎖止的工況：發動機水溫低于60℃；發動機節氣門關閉；車輛處于制動狀態；巡航加速工況。

　　鎖止離合器的控制有液壓控制和微機控制2種方式。

　　變扭器鎖止方式有機械鎖止和柔性鎖止2種。在鎖止控制的范圍內，車速較低時進入柔性鎖止，利用摩擦元件之間的滑差，得到較高的傳動效率；在車速較高時進入完全鎖止即機械鎖止狀態，傳動效率為100%。

　　3.2 鎖止控制電磁閥

　　鎖止離合器的動作由鎖止繼動閥控制，鎖止繼動閥由作用在滑閥兩端的鎖止控制液壓信號調節。根據鎖止離合器控制條件，鎖止控制液壓信號綜合車速、檔位、水溫、發動機工況、行駛狀態等。

　　鎖止控制液壓信號的方案有： 鎖止信號閥控制，鎖止控制電磁閥控制，鎖止信號閥與鎖止控制電磁閥控制3種。

　　3.2.1 鎖止電磁閥控制鎖止離合器

　　鎖止離合器的動作由鎖止繼動閥調節，當鎖止繼動閥的滑閥移動時，控制油液進入變扭器內部鎖止離合器的背面，而正面的油液經由繼動閥控制泄放，在兩面壓差的作用下，鎖止離合器壓緊，實現鎖止。相反，當繼動閥的滑閥相反移動時，控制油液進入鎖止離合器的正面、背面，流出變扭器后經由繼動閥進入散熱器，在回位彈簧的作用下，鎖止離合器分離。

　　自動變速器微機根據有關工況信號分析判斷后，控制鎖止電磁閥動作。鎖止電磁閥為二通占空比型。在較高占空比控制信號時，鎖止電磁閥控制泄壓孔開度較大，管路壓力降低，控制鎖止繼動閥移位，節流孔開度變大，使鎖止離合器接合壓力增大；當占空比控制信號為100%時，鎖止離合器完全接合。相反，在較低占空比控制信號時，鎖止電磁閥控制泄壓孔開度較小，管路壓力升高。控制鎖止繼動閥移位，節流孔開度減小，使鎖止離合器接合壓力降低。當鎖止電磁閥斷電時，完全關閉泄壓孔，使鎖止離合器完全分離。

　　3.2.2 鎖止電磁閥與鎖止信號閥控制鎖止離合器

　　當鎖止電磁閥斷電時，油路保壓，鎖止信號閥移位，同時，使鎖止繼動閥移位，油液進入鎖止離合器與變扭器內壁之間，鎖止離合器分離。當鎖止控制電磁閥通電時，油路泄壓，鎖止信號閥移位，同時，使鎖止繼動閥移位，鎖止離合器與變扭器內壁之間的油液排空，鎖止離合器接合。

　　3.3 變扭器故障特征

　　a. 變扭器內部單向輪不能單向鎖止。通過失速實驗可以分析變扭器內部單向輪故障。　　b. 變扭器內部油路堵塞。
　　c. 鎖止離合器動作不良：打滑；分離不清或不能分離；粘結。鎖止離合器動作不良多由閥體控制油路或變扭器內部油路堵塞引起。 d. 變扭器異響。變扭器異響的原因有2個：一是閥體控制油路或其內部油路堵塞，使變扭器內部油液異常流動；二是變扭器內部的導輪與泵輪、渦輪發生運動干涉。
　　e. 變扭器泄漏。變扭器的焊縫處易發生泄漏。
　　f. 變扭器轂偏擺。

　　4、調壓電磁閥控制原理

　　自動變速器微機根據工況信號分析判斷后，控制調壓電磁閥動作，實現主油壓的調節，以適應自動變速器各種工況的要求。調壓電磁閥為比例型電磁閥或占空比型電磁閥。

　　調壓電磁閥為二通占空比型。在較高占空比控制信號時，調壓電磁閥控制泄壓孔開度較大，直接控制有關管路壓力降低；或控制一個調節閥動作，產生壓力信號驅動液壓調節閥移位，使主油路壓力降低。相反，在較低占空比控制信號時，調壓電磁閥控制泄壓孔開度較小，有關管路壓力或主油路壓力升高。當調壓電磁閥斷電時，完全關閉泄壓孔，有關管路壓力或主油路壓力可達最大值。

　　4.1 主油壓的調節

　　自動變速器微機控制管路油壓的調節，有以下模式。

　　a. 隨節氣門開度變大，管路壓力升高。在（檔時，較）檔管路壓力較高。該模式是適應自動變速器大負荷工作時，液壓執行元件需要較高的油壓作用。

　　b. 在發動機制動工況下，提高管路壓力，使有關液壓執行元件的接合力增大。

　　c. 在液壓控制系統的換檔過程中，適當降低管路壓力，使有關液壓執行元件的接合較為平順，避免換檔沖擊。

　　d. 隨油液溫度變化，自動變速器微機控制調壓電磁閥工作，調節管路壓力。當油液溫度低于-10℃時，粘度較大，流動性較差，自動變速器微機控制管路壓力達最大值，加快油液的流動速度，避免有關液壓執行元件動作遲滯。當油液溫度在-10～60℃之間時，適當降低管路壓力，避免有關液壓執行元件接合粗暴，減緩換檔沖擊。

　　4.2 主油壓控制系統的故障特征

　　a. 調壓電磁閥堵塞、卡滯、不動作。
　　b. 油壓調節閥卡滯、泄漏，彈簧異常、裝配不當。
　　c. 有關油路泄漏。

　　5、強制離合器電磁閥控制原理

　　自動變速器在速比轉換過程中，利用單向輪的單向鎖止作用對行星齒輪機構的元件進行約束，可以避免換檔沖擊。但是，利用單向輪的單向鎖止作用實現行星齒輪機構的動力傳遞的速比，由于單向輪相反方向的單向自由作用，不能實現行星齒輪機構動力的逆向傳遞，即沒有發動機制動。在需要發動機制動的工況下，必須約束單向輪相反方向的單向自由作用，才能實現發動機制動。 自動變速器微機根據駕駛員的操作以及工況信號分析判斷后，輸出開關信號控制強制離合器電磁閥動作，產生的油壓信號驅動強制離合器控制閥動作，最終實現強制離合器的動作。

　　6、蓄壓器調節電磁閥與緩沖電磁閥

　　在換檔過程中，由于存在控制油壓的突變以及動摩擦系數向靜摩擦系數的轉變，使換檔執行元件的摩擦力矩發生突變，引起換檔沖擊。隨發動機負荷的變化，換檔執行元件的接合沖擊強度亦不同，因此，必須對換檔執行元件的動作油壓進行適當控制。

　　蓄壓器調節電磁閥的作用是控制蓄壓器的背壓，在傳遞較大扭矩工況時，蓄壓器調節電磁閥增大蓄壓器的背壓，提高其緩沖作用。發動機節氣門開度較大時，蓄壓器背壓亦隨之增大。 蓄壓器調節電磁閥為占空比型或比例型。在較高占空比控制信號時，蓄壓器調節電磁閥控制泄壓孔開度較大，蓄壓器背壓降低。相反，在較低占空比控制信號時，蓄壓器調節電磁閥控制泄壓孔開度較小，蓄壓器背壓升高。當蓄壓器調節電磁閥斷電時，完全關閉泄壓孔，蓄壓器背壓可達最大值。

　　緩沖電磁閥為占空比型或比例型。在較高占空比控制信號時，緩沖電磁閥控制泄壓孔開度較大，控制管路壓力降低；或控制液壓調節閥動作，使管路壓力或主油路壓力降低。相反，在較低占空比控制信號時，緩沖電磁閥控制泄壓孔開度較小，管路壓力或主油路壓力升高。當緩沖電磁閥斷電時，完全關閉泄壓孔，管路壓力或主油路壓力達最大值。 7 電控系統的檢測。