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   一汽大柴引進德國道依茨發動機技術生產的新型發動機，2006年10月在大連經濟技術開發區新生產基地正式批量投產。此事不僅吸引了國內發動機行業同行們的注意，而且商用車行業中的卡、客車制造企業也對一汽道依茨發動機產生了濃厚興趣。 

   今年以來，無論是獨立發動機供應商，還是汽車廠所屬的發動機制造企業，新產品的推出層出不窮，這原本是很平常的事。為什么一汽道依茨發動機的正式投產，會吸引那么多關注的目光？業內人士認為，我國商用車產品的配套動力，受同質化的困擾已久，整車企業要打出自己產品的特色，尤其是在動力的配備上與眾不同，不是一件容易的事。而一汽道依茨發動機明顯的差異化，使商用車企業為自己產品的動力升級，帶來了新的希望。 

   高可靠性讓重卡車主放心掙錢 

   在一汽道依茨發動機正式批量投產的那一天，一汽解放公司隨即舉行了配裝這款新型發動機的悍威重卡的交車儀式。解放公司黨委書記兼常務副總經理王立志，將配備了新型動力的解放悍威道依茨重卡車鑰匙，遞交給了用戶單位代表--長春鴻程物流運輸公司總經理張國利。 

    “我公司從事轎車運輸業已經10多年了。今年，為了滿足業務快速發展的需要，我們急需增添新的運營車輛。經了解，配裝試生產的一汽道依茨發動機的解放悍威重卡，動力強勁、可靠性高。9月初，我公司買了2輛配裝一汽道依茨260馬力發動機的解放悍威牽引車，百公里耗油僅為30.8升，比同類產品節油3升多，各項性能優異。” 張國利說：“現在，我公司訂購的30輛牽引車，全部選擇了解放悍威道依茨重卡。一汽道依茨發動機值得信賴，是我們物流公司的首選動力。” 

   記者外出采訪時，常常聽到車主抱怨國產重卡可靠性低，隔三差五的就出點小毛病，不是這兒壞了就是那兒出問題，動不動就要停車維修或者送修理廠，出勤率不高。而停車維修，對車主來說意味著蒙受經濟損失。很多車主是貸款買的車，除了每月要定期還貸款外，還要支付養路費、司機工資等費用。出不了車，就掙不來錢。因此，國產重卡的低可靠性，成為車主們心頭的隱憂。他們希望高可靠性的國產重卡，為他們走上致富路助一臂之力。 

   他們的希望成為了現實。解放悍威道依茨重卡是一款“全天候”的產品，能夠在高溫、高寒、高海拔的惡劣環境中暢行自如。出勤率更高、使用壽命更長的悍威道依茨重卡，給車主們帶來了意外收獲和驚喜。 

   大柴銷售公司副總經理蔣鵬說：“用國際通用的可靠性標準衡量，一汽道依茨發動機平均大修里程達到50萬公里，大大高于國內同類產品平均大修里程20－30萬公里的水平，具有相當高的可靠性。”解放悍威道依茨重卡正是他們心目中理想的車型。 

   據了解，解放公司在河北、山東等地區，通過用戶測算、服務人員回訪的方式，對正在運營的CA4163P7K2B悍威單橋牽引車（配裝一汽大柴BF6M1013-26道依茨發動機）的整體情況進行了跟蹤調查。結果顯示，解放悍威道依茨重卡的經濟性、動力性、可靠性、適應性等方面指標，均優于國內同類產品。 

   高性價比贏得國內用戶信賴 

    一汽道依茨在客車、工程機械動力市場中，也同樣表現出明顯的競爭實力，很快贏得了國內眾多整車廠商的信賴。我國客車企業為了提高高檔客車的可靠性，一般選裝進口發動機。但進口發動機價格高，制造成本高，致使客車整車的價格跟著水漲船高，在市場上的競爭力受到一定影響。他們期待能有一款國產發動機，既能達到進口發動機的性能，又能有國產產品的價格。一汽道依茨的出現，使他們的希望變為現實。有了這樣的產品，便解除了他們的替代進口發動機的后顧之憂。 

   據大柴總經理姚景超介紹，一汽道依茨發動機經過了嚴格的整車模擬試驗，西沃客車、京通客車、廈門金旅、上海公交等國內主要客車生產廠以及部分公交部門，也分別對該產品進行了道路試驗。結果證明，該發動機由于設計起點高，具有諸多優越性，如百公里油耗比同類產品低10%～15%；噪聲比同類產品低1～2分貝；產品繼承性強，可隨時滿足國家更高的排放標準；零部件通用性強，維修方便等。 

   姚景超說，從產品質量與性能上看，一汽道依茨處于國際同類產品先進水平；從價格上看，由于國內生產的產品具有明顯的成本優勢，因而具有很好的性價比。他以最近下線的道依茨1013系列260馬力國Ⅲ柴油發動機為例說，該產品售價比進口同類產品低2萬多元人民幣，這樣的價格與國產同類產品相當。正是憑借這一突出特點，一汽道依茨受到國內諸多客車企業的青睞，紛紛配裝了該產品。 

   7月12日，200輛配裝一汽道依茨發動機的丹東黃海客車出口哈薩克斯坦，成為迄今為止國內出口的最大一批公交客車。8月4日，大連公交一次性定購154輛配裝一汽道依茨發動機的客車。

   業內專家認為，一汽大柴充分整合中德雙方產品技術、營銷服務等多方面優勢資源，致力于為用戶提供極具競爭力的動力產品，一汽道依茨已經成為我國動力市場中迅速崛起的新生力量。