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    6月20日，一汽錫柴國Ⅲ發動機推介會暨新聞發布會在無錫隆重舉行，一汽錫柴國Ⅲ動力全面投放市場。

    蔣彬洪廠長就錫柴國Ⅲ動力全面投放市場深情地表示說："企業是社會的細胞，企業的生存和發展離不開社會環境。一汽錫柴自主創新具有多項專利技術的國Ⅲ動力，多系列全面投放市場，這不僅是我們對中國汽車工業作出的新貢獻，更是為客車事業強調省油、環保、耐用，構建和諧環境的關鍵時期作出的重要貢獻。"他還豪情滿懷地表示：錫柴國Ⅲ動力，必將激情天下。

圖為蔣彬洪廠長談一汽錫柴國Ⅲ動力全面投放市場

    環境保護是人與自然和諧發展的重要基礎，是人類生存發展的永恒主題。降低發動機的排放，提高環保水平，不僅是國家法規的要求，也是企業贏得用戶的市場行為，更是企業必須承擔的社會責任。為此，一汽錫柴早在2003年就以高度的社會責任感，比國家強制實施排放法規規定的時間提前成功開發了歐Ⅲ機。

    "國Ⅲ"柴油機是指排放符合國家GB17691-2005標準中Ⅲ階段型式核準要求的柴油機，其排放限值與"歐Ⅲ"標準等同。
一汽錫柴擁有先進的科研技術和國際一流的產品開發流程，具有雄厚的產品設計和工藝研究力量，擁有國內一流的產品實驗室、中試基地和現代化的生產車間，是國內第一個研究和應用柴油機共軌技術的專業制造廠家，是與國際一流科研機構成功合作的典范。

    其自主研發的國Ⅲ發動機全部采用電控共軌技術，性能卓越，技術領先，經濟性好，可靠性好，配套面廣，具有很好的繼承性。

    1. 性能卓越。針對特定的整車配置和實際運行線路作適應性的個性化標定，適應性比同類產品更強，更能發揮其特有的卓越品質。

    2. 技術先進。電控共軌技術和四氣門技術組合完美，在全面達到國Ⅲ排放標準的前提下，還具備了向歐Ⅳ和歐Ⅴ的升級潛力。電控共軌技術是目前國際上最成熟的技術，市場上采用該技術的柴油機比例達到了70％，與其它技術相比，它更加成熟和可靠。

    3. 經濟性好。每百公里燃油與同類車相比可節約3-5升。

    4. 可靠性強。采用德國波許（BOSCH）和日本電裝（DEN-SO）成熟的電控共軌系統，有專門的故障診斷系統，維修方便，噪聲低、低速動力性能好。

    5. 產品系列寬。有"X、F、L、M"四大系列，18個功率平臺，功率覆蓋范圍從130到460馬力。可以滿足6米到13.7米各種客車和輕、中、重型所有卡車配套的要求。

    據悉，錫柴國Ⅲ發動機已與鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、廈門金龍、江淮客車、丹東黃海等國內知名客車公司配試成功。在北京深圳、上海和無錫等城市，已擁有了運行成熟的卡車和客車車隊，且得到當地環保部門的充分認可和用戶的高度贊賞。在深圳，錫柴國Ⅲ發動機公交車改裝時間不斷縮短，由原來的7天，減少到目前的7個小時，實現了公交整車改裝技術的重大突破。

    據深圳市中南服務巴士公司司機劉昊反映："我現在開的車是中南運輸公司337車隊改裝成錫柴國Ⅲ發動機的車，已開了兩個多月，感覺真舒服，主要是體現在三個方面：第一是加速性能好、提速快、動力足；第二是噪音低，乘客坐在最后一排講話也能聽得非常清楚；第三是省油，百公里油耗可比以前省3--5升。

    福建武夷交通運輸股份有限公司南平分公司副經理江建明說，"我們公司從去年十月份開始，買了兩臺配一汽錫柴300馬力奧威國Ⅲ發動機的廈門金旅大客車，使用了七個月，效果很好。首先是經濟性好，百公里油耗低；第二是動力性和加速性好；第三是可靠性好，到現在為止，發動機沒有出現任何問題。

    廈門金龍旅行車有限公司技術中心工程師孟樹興和毛永佳反映，一汽錫柴國Ⅲ奧威發動機在廈門金旅受到了青睞。去年由錫柴國Ⅲ奧威發動機配套的廈門金龍旅行車在海南現場進行了綜合性能測試，各項技術指標非常優秀。

    同時據無錫最大公交公司九龍公交公司司機朱偉說："自無錫九龍公交公司將部分運營的公交動力改裝錫柴國III機后，由于以前開的不是電控共軌的車，現在開的是電控共軌的車，感覺改裝后，起步非常平穩，排放的廢氣沒有一點黑煙，噪聲明顯降低，還有操縱更靈活。開在路上車非常平穩，還有提速也比以前快。"

    降低排放，凈化環境，和諧發展，不僅是國家和社會進步的要求，更是企業必須承擔的社會責任。科學技術沒有頂峰，前進道路永無止境。目前，一汽錫柴的國Ⅲ發動機年生產能力已達到3萬臺，并正在研發歐Ⅳ、歐Ⅴ產品，計劃歐Ⅳ發動機在今年底投放市場。