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   2003年7月，在國內絕大部分發動機產品還在升級歐Ⅰ的時候，玉柴機器股份有限公司在全面完成達標歐Ⅱ后，率先推出國內第一臺達標歐Ⅲ的發動機，這個時間整整比同行早了兩年多。兩年后，在其他發動機廠才剛剛開始出歐Ⅲ產品的時候，玉柴的歐Ⅲ產品已經大批量的在使用了。2006年2月，玉柴歐Ⅳ的產品也正式面世，標志著玉柴在技術上已經與同步國際，國內領先。

   據了解，如今玉柴歐Ⅲ發動機已經大批量在深圳、北京、廣州、澳門等城市使用。記者歷時幾個月，對國內幾個率先實施歐Ⅲ標準的城市進行了實地調查，了解這些城市的歐Ⅲ發動機使用情況。從采訪得到的情況來看，玉柴歐Ⅲ產品確實得到了當地用戶和主管部門的肯定。

   在北京，玉柴歐Ⅲ發動機在進入市場的過程中，客車生產企業、公交公司和旅游單位對玉柴歐Ⅲ發動機都寄予了厚望，并積極配裝和選用國產玉柴歐Ⅲ發動機。在使用過程中，玉柴歐Ⅲ機良好的性能及穩定的表現逐漸得到了客車運營單位的認可，為國產歐Ⅲ發動機贏得了良好的聲譽。

   記者在采訪北京八方達客運公司時了解到，該公司2005年初開始使用玉柴歐Ⅲ機，他們對玉柴歐Ⅲ發動機極高的可靠性和較低的使用維護成本非常認可，隨后幾個分公司陸續采購了80多臺配裝玉柴歐Ⅲ發動機的公交車，都反映玉柴歐Ⅲ發動機用的放心。2005年8月底在北京召開的國產歐Ⅲ發動機研討會上，北京八方達客運公司給予了玉柴歐Ⅲ發動機高度地評價，指出玉柴歐Ⅲ發動機在許多方面都優于進口歐Ⅲ發動機，技術成熟，完全能夠滿足公交用車的要求。

   在采訪北京巴士股份有限公司時，巴士公司相關負責人告訴記者，他們是在了解到玉柴歐Ⅲ發動機各方面反應均不錯后，采購了配裝玉柴歐ⅢYC6G240-30發動機的南京金陵雙層巴士。這批雙層巴士到位后，南京金陵客車廠和底盤廠家都認為這批玉柴歐Ⅲ機與進口發動機相比，在性能方面比進口產品有優勢，而且配套開發技術成熟，整機可靠性高。

   隨著北京歐Ⅲ排放法規的全面實施，各大旅游公司的歐Ⅲ客車采購全面升級，如北京中青旅已在各大旅游單位使用了35臺裝配玉柴YC6L歐Ⅲ發動機的尼奧普蘭旅游客車。中青旅反饋現在這些采用玉柴歐Ⅲ機的高檔旅游客車，加速性能良好，噪音比進口發動機明顯小，在油耗上比進口產品少3～5L/百公里（玉柴機約33L/百公里，進口機36～38L/百公里）。中青旅車輛保障技術部徐躍進談到："這批玉柴YC6L歐Ⅲ的性能非常不錯，228kW的功率對于客車來說綽綽有余，更值得一提的是玉柴的售后服務，反應迅速，技術過硬，每當中青旅的車輛有遠途任務的時候都會出現玉柴服務人員的身影"。正因為國產玉柴歐Ⅲ發動機極高的性價比，中青旅已計劃在2006年繼續大批量采用玉柴歐Ⅲ機。

   北京首汽股份有限公司是首都最大的旅游客運接待單位，每年都擔負著國家最高級別的接待任務，是首都對外展示的窗口，也是每年"兩會"接待的指定單位。在2005年大批量選用玉柴機的基礎上，首汽對玉柴機良好的性能和快速的售后服務十分認可。2006年年初考慮到兩會的接待需要，該公司特意訂購30臺配裝YC6L歐Ⅲ發動機的金旅客車，這批車正流動在兩會現場，承擔著兩會的接待任務，運行狀態良好，沒有任何故障發生，當有些機械行業的兩會代表聽說這些車都是配裝國產歐Ⅲ發動機時，紛紛表示贊許。

   在深圳，西湖公交是最早使用玉柴歐Ⅲ發動機的單位，他們在其他單位選擇進口發動機的時候，大膽使用玉柴發動機，在使用過程中他們得到了最大的回報。這些發動機的動力強勁，可靠性完全可以媲美進口產品甚至比進口產品還要優良，經濟性對比進口產品也略顯優勢。更重要的是玉柴的服務讓他們完全沒有后顧之憂，用他們的話來說就是：汽車有問題，一個電話，服務人員立即就到位，也不管是否是發動機問題，先處理讓汽車運轉起來再說。所以，西湖公交的車使用得很好，汽車使用率非常高，這樣創造的效益也非常的好。還有，玉柴的銷售服務人員在車還沒有使用之前，就對車隊管理人員和司機進行了很系統的培訓，這是非常好的。

   深圳運發公司是一個民營運輸公司，其在使用的幾百臺車上，全部使用的都是玉柴產品，在了解玉柴歐III發動機后，毫不猶豫地在其新增和改裝車上選用玉柴產品，用他們的話說是玉柴產品絕對是一流的，產品質量一點也不用去懷疑他，更重要的是，玉柴的服務和配件能隨時保證，讓他們用得放心，而不像有些產品，在使用過程中總是擔心出問題后找不到人和配件。據了解，該公司在2006年深圳公交全部要求達標歐Ⅲ需更換的發動機全部選用玉柴產品。計劃在上半年之前全部更換完畢，新增車輛也指定是配玉柴發動機。

   廣州一公汽在2006年春節前使用了一批80臺的玉柴歐Ⅲ宇通客車，整個春運下來，發動機沒有發生任何故障，確保了春運任務的完成，公司上下對這批車給予了很高的評價。據了解，今后他們還需要增加更多的車用于中長途運輸，首選的發動機也是玉柴。

澳門，是一個對環保要求非常高的城市，以前基本都是進口產品，如今，有一批裝配國產發動機的深圳五洲龍公交車在運營了，這批車使用的是玉柴的歐ⅢYC6G240-30發動機，從使用的半年時間來看，產品可靠性、排放穩定性都是令他們稱道的，他們說想不到國內有這么好的發動機。不久，還將有40臺裝配玉柴歐III發動機的五洲龍車進入到澳門公交。

   目前深圳大部分公交和其他地方一樣，在使用進口產品一段時間以后，面臨著很多問題，使得他們也對這些進口產品產生了很大的疑慮和擔心，這種疑慮和擔心已經或者即將給公交的運營帶來極大的影響，不說經濟性和排放性能沒有優勢甚至變成了劣勢，單可靠性問題將是今后非常頭痛的問題，由于使用的柴油中的水分和灰塵雜質影響，對系統造成的傷害非常大。據對業內的專家學者進行的調查得到的看法是，目前成熟的電控噴射技術有三種，單體泵、高壓共軌和泵噴嘴技術。歐美等國家在大功率發動機選用單體泵技術路線，而在中輕型發動機上走共軌線路。單體泵對油品的清潔度不是很敏感，尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在目前國內油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。據了解，玉柴緊跟歐美技術發展，在大功率柴油機上也選擇單體泵技術，在中輕型柴油機選用高壓共軌，在目前投放使用北京、深圳等地的大功率柴油機都是使用單體泵，從使用的情況來看，這是非常具有前瞻性的。大部分的進口產品在使用一段時間以后，普遍出現系統故障，由于油品問題造成供油系統早期磨損問題，配件供應等候時間過長，配件價格奇高，公交使用維護成本必將大幅升高，這些無形中將給公交運營造成成本壓力，所以，國產化呼聲很高。而目前能批量提供成熟產品的國內企業也只有玉柴，用玉柴人的話來說就是玉柴一直以來勇于承擔環保責任，也正是他們的執著和為振興民族汽車工業一顆不變的心，使得他們總是站在行業的前頭，引領行業追趕世界。玉柴機器，王牌動力，如今升格為玉柴機器，環保先鋒，這是玉柴人對社會的責任。