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    宏觀經濟發展較快

    展望2013年經濟形勢，分析經濟增長速度，是經濟學家和企業家關切的重要問題。

    經濟學家認為，2013年，世界經濟仍將處于危機后的調整期，經濟增長比較脆弱，復蘇動力不強。在量化寬松的貨幣政策刺激下，全球經濟將有所復蘇，增長速度在3.6%左右。中國經濟趨于穩定，積極因素進一步增多，增長動力有所增強，呈現回升向好態勢。消費、投資和出口的協同作用，將使中國經濟保持平穩較快的發展，預計明年我國GDP增速在8.1%左右。

    從國際因素來看，首先，量化寬松貨幣政策促使世界經濟緩慢復蘇。美國、歐盟等發達經濟體相繼實施量化寬松貨幣政策，有利于穩定金融市場，促進制造業發展，提振消費信心。隨著外部需求的增加，我國出口增長將逐步回升。

    其次，全球制造業周期企穩，PMI指數（采購經理指數）總體有所改善，大宗商品價格整體呈回升態勢。因此，據預計，全球經濟將會逐步復蘇，增長幅度有所提高。據國際貨幣基金組織預測，2013年全球經濟增長率為3.6%，比上年提高0.3個百分點。

    從國內來看，一方面，政府采取的“穩增長”刺激措施發生效應，基礎設施投資增加和房地產市場回穩，投資增長幅度提高，將有效拉動我國經濟增長及相關產業的發展。

    另一方面，央行繼續實施穩健偏松的貨幣政策，保持社會融資規模的適度增長。同時，通過數量型工具為市場注入流動性，加大金融對實體經濟的支持力度。

    此外，隨著城鄉居民收入的增加，消費環境持續改善，居民消費逆市上揚。社會消費品零售額和消費者信心指數均逐步上升。消費需求對經濟的拉動作用漸次增大，最終消費對GDP的貢獻率將有所提高。

    第四是工業經濟企穩趨好，行業回升態勢正在形成，將保持持續較快的增長。預計2013年規模以上工業增加值增幅在11%左右，比上年提高1個百分點。工業經濟對我國GDP增長的貢獻率將有所上升。

    汽車產業低速增長

    2012年，中國汽車市場呈微增長態勢，全年產銷量預計超過1900萬輛，同比增長3%左右。產業經濟研究表明，汽車產業發展有其自身的內在規律。根據汽車產業的發展規律，目前我國汽車產業處于周期性調整的恢復階段，市場需求逐步增加，增長速度將由微增長進入低增長。

    綜合各方面的情況，2013年中國汽車市場將有所回暖，進入低增長軌道，預計全年汽車產銷量將達2000萬輛，增長速度在5%—6%。

    根據全球汽車市場的歷史分析，經過高增長之后，市場會進入平穩快速發展時期，持續時間約為10年。從保有量來說，目前我國汽車的千人保有量為86輛左右，總體水平還比較低，未來汽車產銷增速將重回10%以上。

    中國還處于現代化中期，工業化將繼續推進。城市化是推進經濟增長的重要動力。當前，我國城市化率僅有51.3%，還有較大增長空間。城市化的持續推進，使城區建筑面積不斷擴大，有利于汽車市場增速逐步回升。

    此外，汽車產業的增長速度與宏觀經濟增速密切相關。預計2013年中國GDP將保持8.1%左右的增速。在宏觀經濟的帶動和影響下，中國汽車市場將有所回暖，汽車產銷增長5%—6%是可以預期的。

    而且，隨著世界經濟的逐步復蘇，國際車市會有所回暖，我國汽車出口或將進一步擴大；國家加強基礎設施建設，對重型卡車具有拉動作用；汽車剛性需求釋放，乘用車將保持平穩較快增長。

    輪胎行業走勢向好

    輪胎行業生產經營的發展，與宏觀經濟形勢、汽車產業發展和公路客貨運輸緊密相關。隨著全球經濟的逐步復蘇，增長速度的小幅回升，汽車產業的低速增長，公路客貨運輸業務逐步上升，2013年，輪胎行業生產經營前景總體趨好，但在發展的過程中仍存在一些不確定性。

    據業內專家預測，明年全國輪胎產量約4.96億條，同比增長6%。其中，子午胎產量約為4.45億條，同比增長8%，子午化率為89%。

    市場需求回升的原因可總結為以下幾條。

    首先，從配套市場來看，隨著汽車產業由微增長到低速增長，產銷量不斷提升，輪胎配套需求將會有所增加。

    其次，從替換市場來看，隨著我國經濟增速的小福回升，汽車保有量將不斷增加，公路貨運量、客運量以及公路貨物周轉量都會大大上升，這些因素都將拉動替換市場需求。

    第三，從國際市場來看，隨著世界經濟的緩慢復蘇，國際汽車產業的有所回升，美國輪胎“特保案”的影響消除，國際市場需求將呈上升態勢，輪胎出口將有所增加。

    輪胎企業生產經營的不確定性，主要有以下幾個方面：

    首先，歐洲債務危機、外部經濟環境及國際市場需求具有不確定性；

    其次，國際匯率變動、人民幣升值幅度和外貿出口成本存在不確定性；

 
    第三，國內經濟的企穩、反彈的力度和持續的時間仍有不確定性；

    最后，企業訂單增加、產能有效釋放與庫存產品消化還有不確定性。

    對此，輪胎行業的運行思路主要有以下幾個方向。

    加強企業技術創新，提升核心技術水平，努力研發新產品，提高產品科技附加值，推進產品的升級換代，轉變產業發展方式，逐步使產品由中低端向中高端轉變；

    重視營銷渠道建設，積極發展終端網絡，提升營銷渠道優勢，開拓國內銷售市場，擴大產品市場份額。同時，強化技術服務，提高客戶價值，促進產品銷售，拉動生產發展。

    推進產品結構調整，優化企業產品組合，增強產品競爭優勢。加強企業精細化管理，努力降低制造成本，提升產品性價比優勢。

    實施品牌拉動戰略，加快自主品牌培育，逐步擴大品牌的知名度，提高品牌影響力，增強品牌競爭力，進而拉動企業生產經營的快速發展。

    還應抓住行業整合機遇，推進企業間的兼并重組，低成本地進行產能擴張，進而提高產業集中度，增強企業競爭力，獲取規模經濟效益。

    堅持貿易多元化戰略，鞏固傳統市場，發展新興市場，開拓東盟市場。利用外貿出口的優惠政策，努力擴大輪胎出口，緩解內銷市場的壓力。

    開發節能環保的“綠色輪胎”，加快“綠色輪胎”的產業化，促進“綠色輪胎”上市，滿足歐洲市場需求。同時，實現“綠色制造”，緩解資源、能源和環境的壓力，提高企業的經濟效益、環境效益和社會效益。

    最后，要建立天然橡膠共同穩定基金，形成穩定的天然橡膠價格機制。無論輪胎制造商，還是橡膠供應商，都不希望天然橡膠的價格大起大落。輪胎企業應聯合起來，進行天然橡膠的收儲，抑制天然橡膠價格，維持然橡膠市場的穩定。

    橡膠市場價格持續走低

    天然橡膠的供需情況與價格走勢備受市場關注。歐債危機持續發酵，全球經濟復蘇乏力，我國經濟連續回落，輪胎產銷增速放緩，致使天然橡膠供大于求，市場價格持續走低，年均價格同比跌幅超過25%。

    從供需基本面看，2012年全球天然橡膠產量為1038.8萬噸，同比增長3.6%。而市場需求卻有所減少。因此，國際橡膠研究組織宣稱，因歐債危機惡化威脅全球經濟增長，全球天然橡膠需求量持續走低。明年天然橡膠價格將因供應過剩而繼續走低。

    從市場需求層面看，一方面，我國經濟重回復蘇軌道，GDP增長速度約為8.1%，回升幅度不高，對天然橡膠市場需求影響不會過大。

    另一方面，由于汽車產業低速增長，輪胎行業產能釋放受到影響，且產成品庫存較高，對天然橡膠的市場需求偏弱。

    受進口價格較低以及下游產業需求疲軟影響，無論是青島保稅區的天然橡膠庫存爆滿，還是上海期交所的天然橡膠持續增加，高企的庫存需要數月時間逐步消化。

    此外，輪胎企業重視自主技術創新，調整和優化原材料配方，推進輪胎的輕量化，降低天然橡膠的使用比例，進而減少天然橡膠的市場需求。

    從市場供給層面看，隨著產膠國種植面積擴大，橡膠收割期逐步到來，天然橡膠產量將逐步增加。即使受到氣候影響，但從多年來的情況來看，供給與需求是大致平衡的。

    雖然天然橡膠主要生產國——泰國、馬來西亞和印度尼西亞達成協議，減少30萬噸天然橡膠的出口量，以緩解橡膠價格下跌的趨勢。但他們仍然上調了天然橡膠產量、出口和消費量的預期。

    還有就是，合成橡膠與天然橡膠是具有替代性的。隨著合成橡膠的產能擴張，替代使用不斷增加，相對來說，這也導致天然橡膠供給增加。

    影響天然橡膠價格走勢與水平的因素，可總結為五個方面。

    供求關系是影響橡膠市場價格的決定性因素。從這個因素來看，天然橡膠的供大于求，對其市場價格構成較大的下行壓力。

    生產成本是影響市場價格的重要因素。從這方面來看，天然橡膠的生產成本變動不大，維持在17500元/噸左右，對天然橡膠的市場價格具有一定的支撐作用。

    合成橡膠的供給及價格水平，對天然橡膠市場價格存在影響。這個影響因素，對天然橡膠市場價格構成下行壓力。

    寬松的貨幣政策及市場流動性增加，對天然橡膠市場價格的影響稍大，對天然橡膠的市場價格具有支撐作用。

    此外，橡膠主產區庫存、青島保稅區庫存和上海期交所庫存的釋放，都會使天然橡膠的市場價格受到一定影響。

    綜合起來分析，天然橡膠供求關系將在2013年延續供大于求的走勢，市場價格總體偏弱，價格水平趨向穩定，預計在23500元/噸上下波動。