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康 迪 泰 克 空 氣 彈 簧 系 統(tǒng)


  將彈簧材料、塑料和金屬件同電子系統(tǒng)巧妙地結合到一起生產(chǎn)的高技術產(chǎn)品,空氣這一舒適的彈性介質(zhì)在此得到了充分的應用,正因為如此,空氣彈簧系統(tǒng)在全世界各地廣泛應用于商用車、軌道車輛、建筑物的彈性地基和機器設備的底座上。

  德國 CONTITECH康迪泰克成立于1950年,是德國最早生產(chǎn)車用空氣彈簧的企業(yè),是橡膠及塑料技術方面的專家。卓越的材料技術、工藝技術加上最先進的試驗技術使得康迪泰克的空氣彈簧的可靠性和經(jīng)濟性在國際上有口皆碑、久富圣譽。它是唯一的經(jīng)過歐洲所有卡車和客車生產(chǎn)商正式認可的由于底盤、座椅及駕駛室的空氣彈簧的主機配套供應商。作為一個全球同類產(chǎn)品開發(fā)的供應商及合作伙伴,憑借技術領先的產(chǎn)品和系統(tǒng)給汽車工業(yè)及很多其他工業(yè)提供服務。在全球140多個國家設有子公司、辦事處和合資公司。

  更安全、更經(jīng)濟、更舒適:這就是康迪泰克空氣彈簧技術所代表的-無論是公路車輛、軌道車輛,還是在工業(yè)領域。

康迪泰克空氣彈簧系統(tǒng)在中國

  2004年中起,由來自德國和中國的空氣彈簧專業(yè)人士組成的工作小組成立上海。主要采用頻繁的用戶訪問方式,以最短的時間內(nèi)回復用戶提出的各種技術上和商務上的問題和要求。

  康迪泰克股份有限公司位于漢諾威,是非輪胎橡膠塑料產(chǎn)品技術的專家,系統(tǒng)公司主要提供各種空氣彈簧零件和空氣彈簧系統(tǒng),廣泛應用于商用汽車,公共汽車。先進的空氣彈簧技術提供了高安全性,經(jīng)濟性和舒適性。

  通過引進來自德國,墨西哥和韓國的高質(zhì)量的氣囊將與在本地采購的高質(zhì)量的中國金屬件組裝一起成為完整的康迪泰克空氣彈簧系統(tǒng)。并引進先進的機器設備。

  通過嚴格的德國質(zhì)量標準,在中國開發(fā)金屬件供應商,與供應商深層次的,廣泛的經(jīng)驗技術交流確保質(zhì)量得到高滿足。


 



1.空氣彈簧相關資料:

  空氣彈簧是利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復力的一種彈性元件。它具有如下特點:①空氣彈簧具有非線性特性,可將其特性曲線設計成理想形狀;②空氣彈簧質(zhì)量輕,內(nèi)摩小,對高頻振動有很好的隔振消聲能力;③空氣彈簧的剛度和承載能力可以通過調(diào)節(jié)橡膠氣囊的內(nèi)壓力來調(diào)整;④空氣彈簧的制造工藝復雜,費用高。空氣彈簧按工作時的變形方式分為囊式、膜式和混合式三種。如圖 1、2、3 所示。囊式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的撓屈獲得彈性變形;膜式空氣彈簧主要依靠橡膠氣囊的卷曲獲得彈性變形;混合式空氣彈簧則兼有以上兩種變形方式。囊式空氣彈簧根據(jù)橡膠氣囊曲數(shù)的不同分為單曲、雙曲和多曲囊式空氣彈簧。膜式空氣彈簧的結構是在蓋板和底座之間放置一圓柱形橡膠氣囊,通過氣囊撓曲變形實現(xiàn)整體伸縮。膜式空氣彈簧在其正常工作范圍內(nèi),彈簧剛度變化要比囊式小,同時也可通過改變底座形狀的方法,控制其有效面積變化率,以獲得比較理想的彈性特性。膜式空氣彈簧有效面積的變化率也比囊式彈簧小,因此,膜式空氣彈簧在輔助氣室較小的情況下,也可得到較低的自振頻率。根據(jù)橡膠氣囊止口與接口的連接方式又可分為約束模式和自由模式空氣彈簧。約束模式空氣彈簧密封一般用螺栓夾緊密封;自由模式空氣彈簧采用氣囊內(nèi)的壓力自封。底座多為深拉鋼板成型或輕質(zhì)鑄鋼,并且表面鍍鉻處理,減小氣囊與底座之間的摩擦。

  空氣彈簧誕生于 19 世紀中期,早期用于機械設備減振。由于其眾多的優(yōu)點,因而在現(xiàn)代公路和軌道交通車輛以及工業(yè)機械等領域獲得了廣泛的應用。下面對空氣彈簧的應用分別介紹。

2.空氣彈簧在汽車上的應用

  1947 年,美國首先在普爾曼車上使用空氣彈簧,到1964 年,德國生產(chǎn)的55種大中型公共汽車,有38種使用了空氣彈簧。目前,空氣彈簧在國外高速客車和豪華城市客車上的使用率已達到100%。

  我國在于20 世紀50 年代就對空氣彈簧進行了研究。1957 年,長春汽車研究所與化工部橡膠工業(yè)研究所合作制造出了我國第一輛裝有空氣彈簧的的載重汽車,相繼又設計制造了公共汽車用空氣彈簧。近年來,隨著汽車技術的發(fā)展及國外空氣懸架的引進,小部分國產(chǎn)高級旅游車開始采用進口空氣彈簧,如 沈陽飛機制造廠、北方汽車制造廠、廈門金龍聯(lián)合汽車公司、亞星客車集團公司、丹東汽車制造廠等生產(chǎn)的客車。

 


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