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記者：在這次展覽會當中，ZF有什么樣的新的舉措？
廖總：對于整個客車行業來講，ZF是個系統供應商，能提供全套的客車底盤傳動系統及轉向系統，這一系統供貨概念，在中國的客車行業，特別是公交行業，已經得到廣泛認可。另外，通過我們前幾年推廣低地板概念，到目前為止，在中國公交行業，特別是大的公交公司已經得到了認可，由此也使得我們公司的銷售收入隨之上漲。關于低地板系統，中國目前尚處于初級階段，但我們同時也看到，自ZF蘇州公司成立7年多來，我們在一些大城市，如北京、廣州、杭州、南京等都做了一兩條線路，并且通過這幾年下來，使得大家認識了一個問題，低地板系統供貨，不光使客車地板高度有所降低，而且由于整個產品的可靠性相當高，從而使得客車最后的運行里程數增長了很多，這實際上是給公交公司帶來了經濟效益，這一點，不光社會認可，而且也得到了公交公司的認可，該產品能幫助公交公司提高運營效率。
就低地板系統供貨，我有兩方面的認識，第一方面，因為你是以人為本，所以低地板客車得到了社會和政府的認可。第二方面，由于低地板產品本身可靠性非常高，所以對于公交公司來講，減少了很多后期成本，綜合下來，從經濟上來看是可行的。
記者：今年來說有哪些大的用戶，在使用ZF的產品呢？
廖總：使用ZF產品的客戶非常多，現在全國很多大城市都在上BRT項目，這其中需要用到ZF的低地板車橋和自動變速箱等產品，其中最大的客戶是北京公交。北京公交采購招標還沒有最后宣布，但是我們比較樂觀。
記者：目前這些低地板公交車，在全國的運營情況怎么樣 ？
廖總：非常好。在我們剛開始推出低地板車橋的時候，大家知道許多公交公司以前不認可盤式制動器，我們公司是第一家在公交車上推出前盤后盤的，也就是說前后制動器都是盤式的。當時公交行業不認可，他們有一個普遍的觀點，認為這是歐洲的產品，在中國可能水土不服，不適合中國的路況，這是因為在中國的客車行業中，以前很多廠家做公交車時沒有盤式制動器的設計經驗，但是經過幾年下來，ZF蘇州在這方面做了大量的工作，幫助國內客車生產廠進行了大量改進，使得很多公交公司開始大量使用盤式制動器，尤其是大家知道今年北京大部分都是采用的盤式制動器。通過近幾年的時間，可以說現在已經非常成熟了，我記得當時在杭州公交推出低地板的時候，杭州公交提出，如果盤式制動器的壽命能達到6萬公里就已經很好了，但現在我們取得數據，用盤式制動器的車，如北京公交第一批5臺車已經用了20萬公里沒有換過蹄片，應該說經濟性相當的高。
記者：經過最近幾年的推廣，隨著你們理念的深入，越來越人認識到BRT的產品對中國提升中國的公交和客車的效率，起到了很大的作用，那明年和現在行業也面臨生產能力的問題，在這一方面的問題，廖總是怎么安排考慮的呢？
廖總：因為我們公司是個很大的集團，不能光考慮因為我們在中國現在已經投資了18家工廠，所以很多能力也是我們可以利用的，另外一個我們現在也是的確面臨著工廠的擴張，所以下個月的董事我們也要研究下個月公司怎么擴張，可能還要搬到一個比較大的廠房里面，比如說撤銷的裝備能力等等，這些都在計劃之中，那么最后我強調一點，就是說BRT產品在中國最早被認可的是長途客運，長途客運大家知道是高速行駛，而且這個運營商他們都比較專業，他們對產品非常熟悉，他們比較信賴長途客運，我們不用宣傳，他們自己就知道，因為長途客運跑到幾百到一千公里你沒有高的可靠性的產品是做不到的，那么我們現在更加注重公交，因為長途客運已經認可了，我們通過幾年公交的努力，我們現在比較高興的是看到公交也認可的產品。
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