| 2006世界客車博覽亞洲展覽會上，柯布克具有的廣泛行業影響力，使得柯布克的展臺成為行業人士關注的焦點。本次展會，柯布克共帶來4款產品：F65G、R130G、R130A、ADFS。F65G是針對中國大客流量大、頻繁制動開發的大載荷承載結構和加強導向系統。R130A是針對中國客車重載荷、高重心、使用山區彎道多、道路條件差、高強度運輸而開發的4*4*4結構懸架系統，具有良好的舒適性、可靠性荷穩定性。
柯布克，作為在我國最早推廣商用汽車空氣懸架的專業技術公司，一直專注于安全、可靠、節能、舒適空氣懸架及車架和車身結構的產品解決方案的研究，
并潛心于為客戶提供全程跟蹤服務的經營服務理念。先進的技術核心、高性能的產品品質、系統的空氣懸架解決方案，使柯布克贏得了國內主要汽車制造廠商的極度肯定和高度評價。自1998年進入中國市場到2005年底，目前已在中國市場的保有量已有2萬多余套，應用在包括大金龍、小金龍、蘇州金龍、丹東黃海等32家客車廠。其全承載車身匹配的大金龍K01-3更是獲得本次展會BAAV
2006年度客車大獎。
面臨著當今以"安全、節能、環保"為國際汽車行業的三大主題，追求高度可靠性、節能環保已經成為國內客車行業一直努力追求的方向。目前國內客車行業在車輛系統配置、車身造型及內飾等方面已有了長足的進步，但在車輛的主被動安全、輕量化設計、操縱穩定性及平順性、系統可靠性等方面還和國際水平有較大差距。針對此種狀況，柯布克公司利用自身技術、資源及廣泛的國際合作背景的優勢，針對中國國情特點，推出了為國產客車全面技術升級的全承載車身、獨立懸架公路客車模塊化系統解決方案。
全承載車身優勢主要體現在以下幾個方面：1、提高車輛被動安全性。利用絎架合理布局，通過局部絎架區的壓饋變形，吸收事故碰撞中產生的能量，從而降低司機和乘客受傷機率。利用整車絎架均布受力和封閉環設計，使外力可以均勻分散到所有骨架矩形管。解決非承載式、半承載式車身在碰撞和翻轉中局部受力過大變形、車身和底盤分離等嚴重問題。整車重心低，車輛高速行駛穩定性好。2、有效降低整車重量。應用12米大型客車，同比降重600～700kg。3、節油。整車質量降低700kg，百公里可降低燃油消耗約1升。4、增大行李倉空間。應用12米大型客車，同比增大行李倉空間0.5M3。
獨立懸架前橋系統的優點有：1、轎車化性能，車輪運動軌跡達到理想狀態。2、非懸掛質量小，懸架所受到并傳給車身的沖擊載荷小，有利于提高車輛行駛平順性及輪胎的接地性能。3、左右車輪的跳動沒有直接的相互影響，可減少車身的傾斜和振動。4、整體模塊化供貨：模塊內包括懸架系統、轉向及盤制動系統。能夠確保裝配和定位的高精度。5、優良的轉向系統布置保證車輛方向穩定性。6、盤制動系統：優良的制動效率，縮短制動距離，提高車輛主動安全性。7、優良的懸架性能大大延長司機疲勞時間。
全身承載及獨立懸架前橋系統所具有的操縱平順性和穩定性、舒適性的獨特性能是當今社會追求安全、節能環保的重要技術發展核心方向。柯布克在堅持以客戶為導向、先進技術掌控為資本的經營原則下，充分以社會主題為公司技術前進方向，在安全性上，采用全承載技術，在節能方面，充分利用"輕量化"高新技術，采用德國全承載車身設計技術進行骨架設計，采用NASTRAN軟件進行整車骨架有限元分析，優化設計，采用PAM-CRASH軟件進行計算機數值仿真模擬碰撞和翻滾試驗，優化設計。為了確保產品的高品質性，柯布克堅持嚴謹的測試方式，反復進行碰撞和翻滾，測試時間高達6個月，以最終保證骨架的最優和最安全。高性能的產品品質，使柯布克骨架擁有絕對的優勢，舒適度標準比國家2.5小時多出了8個多小時；柯布克的產品拿到美國做實驗，更是比美國的標準提高了1倍。
正是柯布克不斷追求前進的執著精神，及以扎實技術功底，研發高品質產品為發展目標使其今天擁有這么廣泛的市場影響力。有了柯布克行業的引航者，相信，我們的道路運輸會越來越安全、越來越舒坦。
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