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　　2021年3月25日，由中國公路學會客車分會主辦、比亞迪汽車工業有限公司承辦的第18屆客車市場研究會在廣東深圳召開。來自行業主管部門的領導、主流客車及零部件企業的代表等約200人參加會議。

中國公路學會客車分會秘書長胡選儒主持會議

　　會議由中國公路學會客車分會秘書長胡選儒主持。

宇通客車國內營銷體系國內營銷處市場分析經理王威鋒

　　會上，宇通客車國內營銷體系國內營銷處市場分析經理王威鋒深入闡述了2020年的公路客車市場現狀與發展趨勢。他表示，在大中型公路客車行業，具體到客運市場，隨著乘客消費需求升級，高鐵、網約車的發展，客運本身逐漸向定制化、信息化發展，部分城鄉線路改造為公交，向兜底、公益性發展。而在旅游細分市場，隨著旅游交通相關政策法規陸續出臺，為旅游市場的健康發展創造了良好的外部環境。同時，伴隨消費升級，旅游呈現高品質、過程體驗的需求特征，客車產品人性化、舒適性需求提高;加上隨著旅游+互聯網的發展，越來越多的旅游需求呈現出一站式、定制化需求特征，客車產品智能化、網聯化需求提高。他預測，2021年隨著疫情受控、市場復蘇，預計2021年營運類行業需求同比增長20%左右，全年大中型客車需求約1.6萬輛;非營運類市場(團體市場)2021年隨著經濟的復蘇，預計全年增長10%左右，全年銷量約1萬輛。

交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成博士

　　交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心智能交通部副主任李成博士在《新發展格局下新能源公交車推廣應用思考》的演講中指出，在新發展格局下，電動化、新能源化和清潔化是必然趨勢，行業要助力實現碳中和的新任務。政策方面，城市公交補貼政策中的稅費減免持續，但購置補貼不斷下調，運營補貼存有較大不確定性。他預計，公交車保有量2025年將達到75.5萬輛，年平均增長率為3%。

　　李成也指出，一些老的課題仍然需要引起行業高度重視，比如提升車輛的安全可靠性、寒冷地區冬季取暖問題，以及如何以性能評價推動優勝劣汰，提升技術水平。同時，伴隨著公交企業向“數字化運營+多元化服務”轉型，行業服務客戶的要求與能力也要不斷提升。客車制造企業應主動服務公交企業轉型，深化互動合作，一是要推出越來越豐富的產品，例如BRT智能網聯鉸接車、雙層市內觀光車、6米微循環車、7座迷你微循環車等。二是數據應更具開放性，例如新車交付時推行數字化交付和數字證書;加裝設備實現整車、儀表、動力、電池電控等1000余項數據秒級傳送等。三是支撐應更全面，例如推行“一線一策”精細化管理，對動力控制、空調設置等提出更多車輛功能要求;對車輛調度、能耗分析、駕駛員行為分析等大數據應用提出更多技術支持需求。

　　李成還建議，行業應全面降低碳排放，提早布局碳交易。他特別強調“商用車雙積分≠公交項目碳交易”，交易標的不同、價格差異大、交易主體也不同。他建議，應用V2G等技術，發揮電動汽車能源屬性作用，推動退役電池梯次利用儲能應用，降低最大充電負荷，減少配套電網建設需求，吸納可再生能源，降低用戶使用成本，實現新能源車輛服務網、配套設施網、信息網和能源網的“多網合一”，做好公交項目的全生命周期排放測算等。

長安大學汽車學院車輛工程學科教授申福林

　　長安大學汽車學院車輛工程學科教授申福林介紹了《客車設計手冊》的編寫情況。

慧眼看車創始人、董事長楊立慧

　　慧眼看車創始人、董事長楊立慧對2020年新能源客車及出口市場現狀與發展趨勢進行了深入分析。

中國公路學會客車分會副秘書長佘振清

　　中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對2020年客車市場進行了深度回顧分析，并對2021年的客車市場作出了精細預判。他表示，2020年，受多重不利因素影響，各類客車細分市場呈現全面下跌的趨勢，但輕型客車的市場表現相對較好。其中，大型客車銷量55372輛，同比下降24.33%，中型客車銷量40973輛，同比下降33.00%，輕型客車銷量54307輛，同比下降3.93%。

　　在新能源客車市場，呈現“前低后高”走勢，下半年快速復蘇。全年5米以上新能源客車銷量為66109輛(其中新能源公交車57837輛，占87.49%)，與2019年同期相比，新能源客車總銷量下降了22.6%，其中座位客車下降8.08%，公交客車下降19.32%。同時，新能源客車市場下半年表現較好，1-6月份新能源客車銷量僅有20418輛，同比下降41.35%;但7-12月份，新能源客車銷量45691輛，同比僅下降9.7%。

　　在傳統客車市場，大中型座位客車逐漸沒落，全年傳統客車累計銷量84543輛，同比下降19.83%，其中，座位客車下降20.02%。

　　客車出口也迅速走弱，全年出口各類客車26028輛，出口金額95.04億元，出口量比上年同期下降36.48%，出口額下降34.46%。

　　佘振清預測，2021年，客車市場將觸底反彈。由于2020年的銷量數據沒有可比性，以2019年銷量數據作為參照系。2020年下半年客車市場有所反彈，同比下降14.88%，所以他研判認為，2021年上半年，將延續這種態勢，預計2021年上半年客車總銷量為7.22萬輛(按2019年上半年銷量下降14.88%)，同比增長22%左右。隨著新冠疫情逐步得到控制，他預計2021年下半年客車銷量將恢復到2019年水平，預計將達到10.73萬輛，同比增長約17%。2021年全年預計5米以上客車銷量17.95萬輛，同比增長19.23%。其中，座位客車總銷量7.45萬輛，同比增長16%;公交客車總銷量7.5萬輛左右，同比增長13%;校車銷量1萬輛左右，同比增長25%;其他客車2萬輛，同比增長67%。

　　同時，他預計新能源客車同比增長6%左右，總銷量7萬輛(其中公交客車5.8萬輛，座位客車0.6萬輛，物流車0.6萬輛);預計客車出口增長50%左右，出口量4萬輛，其中大中型客車2萬輛。

　　佘振清特別指出，客車行業發展將進入新格局。1997-2012年的15年是公路客車需求增長期，2004-2019年的15年是公交客車需求增長期，可以說，過去20多年，客車行業的發展屬于需求增長推動型。而隨著電動客車技術逐漸成熟、燃料電池客車技術和自動駕駛客車技術不斷取得突破，自“十四五”開始，未來20多年，客車行業的發展格局將以技術進步推動型為主，客車企業應提前布局，做好準備。