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　　2020年11月6日，由搜狐汽車、搜狐商用車共同舉辦的首屆中國新未來商用車媒體沙龍成功舉行，吸引到來自商用車產業鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與，分別是：

　　客車網總編輯吳永強，方得網CEO姚蔚，第一商用車網總編輯謝光耀，商用汽車新聞傳媒出版人、總經理余春瑜，老路說車、商用車天下創始人路智軍，商車邦總編輯于占波，洋蔥商用車總編輯劉勇，商用汽車觀察主編王蘭，中國道路運輸網主編奚樂夫，物流商用車網主編董建偉，今日商用車主編高曉玉，卡車之友網運營總監孫廣義，每日經濟新聞汽車頻道副主編范文清，第一物流網副主編胡國華，提加商用車副主編楊連輝以及中國商用汽車網高級編輯馬瀚明。

　　活動現場，由搜狐商用車發起、上述16家媒體共同參與的中國新未來商用車媒體沙龍組織正式成立。在汽車產業進入大變革時期，該組織將為商用車媒體搭建起溝通交流的平臺，形成商用車媒體聯盟，共建商用車新生態：一方面，搜狐將利用平臺優勢為商用車媒體賦能，提高其影響力;另一方面，商用車媒體將從“單打獨斗”走向“聯合行動”，共同為行業提供有價值的內容，推動商用車全鏈條的升級煥新。

　　發力商用車，搜狐汽車希望推動產業鏈融合融通

　　中國新未來商用車媒體沙龍組織的成立，是搜狐汽車發力商用車的一個重要標志。在活動現場，搜狐汽車總編輯張麗玥表示，“對搜狐而言，媒體價值觀和影響力是更重要也是更擅長的一塊，由此引發了我們對汽車行業更深的思考，之前我們更多把注意力放在直接影響C端用戶的比較成熟的品牌，現在，從整個大汽車產業角度來講，我們希望站在更高的角度，能夠體現整個行業的變化，特別重要的一塊就是商用車。”

　　實際上，作為國民經濟的晴雨表，商用車值得被高度關注，但由于整個社會對商用車行業缺乏足夠的了解，其重要性一直被社會低估。與此同時，隨著5G、人工智能等新技術的發展，汽車行業迎來百年未有之大變局，尤其是在商用車領域表現得更為強烈。這種情況下，搜狐汽車旗下的原創IP賬號搜狐商用車應用而生，將依托搜狐的媒體屬性，全面記錄商用車行業的變化與革新，持續刊載中國汽車產業的時代畫卷。

　　根據了解，一系列探索之下，搜狐商用車的三個初步規劃已經浮現：第一，成立商用車媒體聯盟，集中行業權威媒體智慧判斷整個商用車行業的走勢以及分支賽道行業的走勢;第二，持續運營大型產業活動，將圍繞著新基建、新物流等主題打造一系列有影響力的論壇，串通產業鏈上下游資源，給予行業最前沿的啟發和思考;第三，深耕欄目內容，將通過高層訪談、企業探訪等欄目，對整個行業進行全面深入的報道。

　　首屆沙龍成功舉行，多位媒體專家把脈商用車行業

　　首屆中國新未來商用車媒體沙龍，吸引到商用車產業鏈上下游的16家具有影響力的媒體代表深度參與。在沙龍研討環節，聚焦商用車市場和“新四化”發展，多位媒體專家進行了深度把脈。

　　今年前三季度，客車市場銷量同比下滑9.5%，表現不太樂觀。對此，客車網總編輯吳永強認為，主要受兩大方面影響：一方面客車市場化、品牌化的時間最早，已經走過高速發展階段，加之受到高鐵、飛機、私家車等運輸方式的沖擊，發展受限;另一方面，新能源客車補貼的退坡，導致市場消費提前透支，影響了后續的發展。此外疫情的沖擊也是一個重要影響。

　　方得網CEO姚蔚認為，盡管中國的客車市場正在經歷一個“至暗時刻”，但如果有政策刺激依然值得期待。她表示，“客車是受政策影響非常大的市場，有很多年份都是從1月份開始斷崖式下降，但下半年開始回升。今年客車行業上下游受到的影響非常大，無論是制造企業還是運營企業都是遭受重創，資金鏈、盈利水平牽涉到很多就業的點，國家也有可能會在年底出一些扶持的政策，只要有扶持的政策，客車就可以呈現爆發式增長。”

　　與客車市場不樂觀相對的是，貨車市場銷量持續走高。商用汽車新聞傳媒出版人、總經理余春瑜認為，這主要受五方面影響：第一，今年是“藍天保衛戰”收官之年，排放升級的高要求，促進了物流運輸企業以及終端用戶的更換車需求;第二，明年7月將全面實施國6A階段排放標準，為避免排放升級后買車成本增加，不少用戶將購車計劃前提;第三，環保壓力下，很多地方都出臺相應政策，進一步帶動卡車消費;第四，疫情之后國家積極發展新基建，帶動了物流運輸行業發展，為貨車發展提供了增長動力;第五，其他因素的刺激，比如一些地方出臺的貨車更換補貼、天然氣清潔能源支持、路權優先支持等政策，促進了貨車消費。

　　貨車的漲勢之下，老路說車、商用車天下創始人路智軍對未來有一定擔憂。他表示，如今重卡市場競爭愈發激烈，多家企業紛紛采用降價促銷政策，這成就了當前市場的繁榮，但也會提前透支明年的銷量，可能會導致明年的重卡市場銷量出現斷崖式下滑。

　　以電動化、智能化、網聯化、輕量化為代表的“新四化”席卷汽車行業的大背景下，商用車領域正在經歷著前所未有的變化。第一商用車網總編輯謝光耀認為，這會導致商用車行業生態發生巨大變化，一方面“新四化”疊加的高投入將加劇市場馬太效應，導致小企業更加難以活下去;另一方面，智能化、網聯化、電動化的趨勢下，很多新的平臺公司和高科技公司涌現，正在催生新的商業模式。

　　中國道路運輸網主編奚樂夫表示，“汽車的‘四化’本身也是交通運輸行業的四化。比如汽車電動化，推動了公交和城市物流的電動化;智能網聯卡車和客車，也推動了智慧物流和智慧公交發展。另外，交通運輸行業除了’四化’，本身也呈現一些新趨勢，比如集約化、平臺化、定制化。”

　　物流商用車網主編董建偉認為，汽車“新四化”在商用車領域有很好的趨勢和應用場景，但同時也面臨一些問題。比如智能化的發展，目前仍受到政策法規的影響，并面臨著應用范圍小的問題;電動化的提法，在商用車領域過于局限，如果能從電動化擴展到綠色化，可能更適合物流場景。

　　“新四化”的發展趨勢不可逆轉，商用車企業該如何把握未來機遇?洋蔥商用車總編輯劉勇表示，“下一步競爭是誰能掌握核心技術，誰就能在變革當中占有優勢和先機。所謂‘新四化’我的理解就是新時代下大家對汽車、卡車的新需求。誰能把‘新四化’變成產品，相當于把優勢的核心技術掌握在自己手里。”

　　商車邦總編輯于占波和劉勇的觀點基本一致。他表示，“商用車也好，乘用車也好，核心的都是產品，而產品最終要落到研發上。我們的核心競爭力，中國商用車用四個字形容，大而不強。”因此，于占波強調，在新一輪競爭中，有條件的商用車企業必須集中精力搞研發，把核心技術牢牢把握到手中。