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時間：2009年4月9日
地點：上海.新國際博覽中心
嘉賓：劉楊 副總經(jīng)濟師（湖南南車時代電動汽車股份有限公司）

   主持人：首先歡迎南車時代的劉楊總經(jīng)理來到客車網(wǎng)直播間接受訪問。南車時代是一個新興企業(yè)，同時也是我國較早涉足電動客車領域的企業(yè)，恰好響應了國家發(fā)展環(huán)保客車的政策趨勢，為我國電動車領域的發(fā)展和進步做出了很多努力。下面請劉總為客車網(wǎng)的讀者介紹一下南車時代在電動車領域的發(fā)展歷程。

    嘉賓：南車時代在2002年結緣于國家“863”計劃電動車重大專項課題，從而開始進入電動車領域。我們在“863”電動汽車領域承擔了大量的課題，作出了很多努力。最開始我們是從電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)著手進行研發(fā)，其中包括整車控制器等。同年南車時代承擔了“863”混合動力客車動力系統(tǒng)平臺的課題，并于2004年在湖南株洲開通了國內(nèi)第二條電動車示范線。當時我們運營了幾臺混合動力的大客車，通過采集運營數(shù)據(jù)進行分析，在實際的工況下驗證我們的產(chǎn)品。2007年7月份湖南南車時代電動汽車股份有限公司正式宣告成立，公司由南車時代集團控股，股東包括清華大學和三一集團，此時整個公司的定位已經(jīng)跨入了整車領域。

    主持人：新的公司成立以后專注于電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么當時為什么首先選擇在電動客車領域內(nèi)進行突破呢？
   
   

    嘉賓：我們做過很多分析電動客車的系統(tǒng)，它跟常規(guī)的客車系統(tǒng)有很大的變化，動力系統(tǒng)的技術難度比較大，在大客車、公交車平臺上更容易實現(xiàn)。實際上，在戰(zhàn)略定位里面我們還有一個目標，就是介入轎車領域動力系統(tǒng)的研發(fā)。
   
   
    另外一個因素是，電動車進入市場之前通常是在公交車的平臺上進行突破，事實也驗證了我們當時的判斷是準確的。今年2月17號國家四部委已經(jīng)正式啟動“十城千臺”計劃，我參與了初稿的編寫，在這個方案里面就非常清楚的顯示了公交車的地位，明確提出首先要在公交車領域進行示范推廣。因為公交車行駛范圍通常是城市里的人口密集地區(qū)，這種地方最需要環(huán)保，對環(huán)保的要求也很高；第二，城市公交的工況具有自身的運行特點，更能實現(xiàn)節(jié)約；第三，公交車與私家車不同，可以由政府進行指導。以上幾個因素交織在一起，所以電動車技術一定是在公交、大巴的平臺上首先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破。所以，我們做出了當時的判斷，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢也印證了這一點。
   
   

    主持人：在BAAV的評選過程中，南車時代獲得了很多獎項，尤其是在客車和電動系統(tǒng)領域相結合方面獲得了歐洲評審團的一致認可。做客我們直播間的外賓也對這項技術表現(xiàn)出濃厚的興趣，相信這也是對南車時代技術方向的肯定。您認為這種技術未來有哪些可以提升的地方？在蓄時里程等方面還有哪些地方需要加強？
   
   

    嘉賓：通過國家“863”專項的拉動，目前全國有很多的科研院校和企業(yè)投入到這個項目當中，從“十五”開始已經(jīng)積累了很多的經(jīng)驗。我們現(xiàn)在的動力系統(tǒng)技術指標和國外沒有什么區(qū)別，但是需要通過市場大批量的應用來提升產(chǎn)品的可靠性，這是我們和國外產(chǎn)品存在的差異，或者說是我們需要努力的地方。
    另外，核心的關鍵零部件方面還需要進一步的提升，包括指標、性價比、降低成本以及可靠性的提高。我們要面向市場，真正成就電動汽車產(chǎn)業(yè)化的事業(yè)，在研發(fā)方面還有很長的路要走。

    主持人：現(xiàn)在電動車產(chǎn)業(yè)還處于政府的主導之下，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，您認為還需要多長的時間呢？
   
   

    嘉賓：電動汽車節(jié)能環(huán)保，這是它的最大特點，但同時帶來了成本的提高。因為電動汽車與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的汽車相比，畢竟多出了電力系統(tǒng)，隨之而來的必然是成本的提高。但現(xiàn)在市場上需要政府拉動的是什么呢？是獲得終端客戶運營商的認可。如果通過兩到三年或者三到五年時間的拉動，讓客戶認可這個產(chǎn)品，這樣就解決了商業(yè)化的問題；其次，通過批量攻關技術瓶頸，解決可靠性問題；最后，通過批量降低動力系統(tǒng)的成本從而降低產(chǎn)業(yè)整體的生產(chǎn)成本。
   
   
    我認為三到五年以后，通過“十城千臺”項目的拉動可以實現(xiàn)這個目標。到那時我們有了成熟的市場，再通過批量的拉動技術提升。這幾個目標一旦達到，客戶自然樂于自己購買，完全不再需要政府的補貼。當然那個時候的能源車會比常規(guī)的柴油車要貴一些，可是客戶還是愿意購買，因為增加的采購成本可以在運營過程當中通過節(jié)油收回來。
   
   

    主持人：謝謝劉總！